Η Πολεμική Αεροπορία εξετάζει σε αυτή τη φάση σε επίπεδο σχεδιασμού και απαιτήσεων την επόμενη μέρα στην πρώτη, βαθμίδα εκπαίδευσης πτήσεων των Ικάρων, διότι στόχος είναι να αντικατασταθεί σταδιακά το πολύ ελαφρύ Tecnam P2002-JF, που σήμερα χρησιμοποιείται στην αρχική εκπαίδευση/φάση επιλογής, με ένα  πιο στιβαρό «military» εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Παράλληλα, το σκεπτικό προβλέπει τα Tecnam να διατηρηθούν σε βοηθητικό ρόλο, ώστε να συνεχίσουν να προσφέρουν φθηνές ώρες πτήσης και υποστήριξη, χωρίς όμως να αποτελούν τον βασικό κορμό της αρχικής εκπαίδευσης.

Η κρίσιμη παράμετρος είναι ότι το υπάρχον turboprop σκέλος της βασικής εκπαίδευσης δεν αλλάζει. Τα T-6 Texan II παραμένουν ο κορμός της βασικής φάσης. Το ζητούμενο είναι το «πρώτο σκαλί» πριν από το T-6 εκεί όπου σήμερα το Tecnam καλύπτει την αρχική αξιολόγηση και τη θεμελίωση των βασικών δεξιοτήτων. Η Πολεμική Αεροπορία αναζητά μια λύση με μεγαλύτερη αντοχή, πιο ολοκληρωμένη εκπαιδευτική χρησιμότητα και μεγαλύτερη εγγύτητα στη στρατιωτική λογική πτήσεων.

Στόχος να καλυφθεί  η απόσταση μέχρι το επόμενο στάδιο

Το Tecnam επιλέχθηκε με κριτήριο το χαμηλό κόστος ανά ώρα, την απλή λειτουργία, την εύκολη ένταξη και γρήγορη παραγωγή ωρών για την αρχική εξοικείωση. Αυτή η φιλοσοφία αποδίδει όταν το πρώτο στάδιο εκπαίδευσης αντιμετωπίζεται κυρίως ως εισαγωγή στην πτήση και ως εργαλείο διαλογής.

Όμως, η πραγματικότητα της σύγχρονης εκπαίδευσης χειριστών έχει μετακινηθεί. Το πρώτο στάδιο καλείται να προσφέρει περισσότερα από το να επιλέξει και να εκπαιδεύσει πιλότους στα βασικά. Καλείται να θεμελιώσει νοοτροπία, διαδικασίες, πειθαρχία οργάνων, κουλτούρα cockpit, τυποποίηση και «ρυθμό» στρατιωτικής εκπαίδευσης, ώστε η μετάβαση στο T-6 να μην μοιάζει με αλλαγή κόσμου.

Ειδικά όταν ακολουθεί η εκπαίδευση στα υπερσύγχρονα M-346. Όσο μεγαλώνει η τεχνολογική και επιχειρησιακή απόσταση μεταξύ ενός πολύ ελαφρού πολιτικού τύπου και ενός στρατιωτικού turboprop εκπαιδευτικού, τόσο αυξάνεται η πίεση για ένα ενδιάμεσο, πιο «δεμένο» πρώτο στάδιο. Στόχος δεν είναι η απαξίωση του Tecnam, αλλά η ανάγκη αναβάθμισης του αρχικού «φίλτρου» και της βάσης πάνω στην οποία θα πατήσει η βασική εκπαίδευση με T-6.

Τι σημαίνει «πιο στιβαρό» εκπαιδευτικό για την αρχική φάση

Στην αγορά της στρατιωτικής εκπαίδευσης ο όρος «primary» ή «elementary» trainer δεν αντιστοιχεί απλώς σε ένα μικρό διθέσιο. Αντιστοιχεί σε αεροσκάφος που αντέχει σε σκληρή χρήση, με υψηλό αριθμό απογειώσεων-προσγειώσεων, με ρυθμό εξόδων που θυμίζει παραγωγική μονάδα και όχι αερολέσχη. Αντιστοιχεί, επίσης, σε τύπο που μπορεί να προσφέρει στοιχειώδη εκπαίδευση οργάνων, σταθερό περιβάλλον διαδικασιών και ένα cockpit που προετοιμάζει τον μαθητή για «μεγαλύτερα» αεροσκάφη.

Η αντοχή δεν αφορά μόνο τη δομή. Αφορά την αξιοπιστία, τη διαθεσιμότητα, την ευκολία τεχνικής υποστήριξης, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, την ύπαρξη εκπαιδευτικού οικοσυστήματος (προσομοιωτές, εκπαιδευτικά βοηθήματα, ψηφιακή εκπαίδευση), αλλά και τη δυνατότητα να «γράφει» ώρες χωρίς να μετατρέπεται η συντήρηση σε μόνιμο φρένο.

Για την Πολεμική Αεροπορία η αναζήτηση αντικαταστάτη του Tecnam, με δεδομένη τη διατήρηση των T-6, έχει μια σαφή λογική. Χρειάζεται αεροσκάφος αρχικής εκπαίδευσης που θα «γεφυρώσει» καλύτερα το πέρασμα προς το T-6, χωρίς να το υποκαταστήσει και χωρίς να δημιουργήσει επικάλυψη ρόλων.

Ξεκάθαρο «screening/primary» και μετά turboprop βασικής εκπαίδευσης

Η σύγκριση με άλλες αεροπορίες δείχνει ότι το μοντέλο «ελαφρύ για αρχικά – turboprop για βασικά» είναι κοινό. Η διαφορά βρίσκεται στο πόσο στρατιωτικά οργανωμένο είναι το εκπαιδευτικό σύστημα γύρω του.

Σε αρκετές περιπτώσεις, οι αεροπορίες που κρατούν turboprop για τη βασική φάση, επιλέγουν για την αρχική φάση όχι ένα πολύ ελαφρύ τύπο, αλλά ένα primary trainer με σαφή στρατιωτική φιλοσοφία.

Η ύπαρξη τέτοιου «ενδιάμεσου» μειώνει την απώλεια χρόνου στο T-6, περιορίζει το κενό  σε βασικές δεξιότητες και επιτρέπει στην turboprop βασική φάση να επικεντρωθεί νωρίτερα σε πιο ουσιαστικά αντικείμενα.

Οι βασικές προτάσεις στην αγορά για αντικατάσταση του Tecnam

Το πεδίο των υποψηφίων για την ελληνική απαίτηση μπορεί να χωριστεί σε τρεις μεγάλες κατευθύνσεις, όλες σχετικές με την αρχική εκπαίδευση. Η πρώτη κατεύθυνση αφορά σύγχρονα ελαφρά αεροσκάφη με έμφαση σε glass cockpit και διαδικασίες. Σε αυτή την κατηγορία εντάσσονται λύσεις όπως το Cirrus SR20 και το Diamond DA40 NG.

Αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να υποστηρίξουν μια «μοντέρνα» αρχική εκπαίδευση με έμφαση σε avionics, διαδικασίες, πτήσεις με όργανα σε στοιχειώδες επίπεδο και ομοιογένεια cockpit. Είναι ελκυστικά όταν το ζητούμενο είναι η εκμάθηση σύγχρονου περιβάλλοντος και η παραγωγή ωρών με ανταγωνιστικό κόστος.

Το μειονέκτημα είναι ότι δεν παύουν να είναι πλατφόρμες με πολιτικό DNA, που σε ορισμένες περιπτώσεις χρειάζονται προσεκτικό σχεδιασμό χρήσης για να ανταποκριθούν σε «σκληρό» στρατιωτικό ρυθμό χωρίς να ανεβαίνει το αποτύπωμα συντήρησης.

Η δεύτερη κατεύθυνση αφορά καθαρόαιμους primary trainers με στρατιωτική φιλοσοφία, όπως η οικογένεια Grob G 120. Εδώ το ζητούμενο δεν είναι απλώς να πετάξει ο μαθητής φθηνά, αλλά να πετάξει σε ένα πλαίσιο που έχει σχεδιαστεί από την αρχή για στρατιωτική εκπαίδευση.

Το Grob έχει χρησιμοποιηθεί σε προγράμματα elementary training, ακριβώς ως εργαλείο screening και θεμελίωσης. Η αξία του σε αυτό το επίπεδο είναι ότι «δένει» με στρατιωτική τυποποίηση, αξιοποιεί εκπαιδευτικό οικοσύστημα, αντέχει σε συχνές εξόδους και προσφέρει πιο συνεκτική μετάβαση προς turboprop βασικής εκπαίδευσης.

Η τρίτη κατεύθυνση αφορά λύσεις με πιο «παραδοσιακή» σχολή χειριστή, αλλά με σκληρότερη πτητική αίσθηση και δυνατότητα να εκπαιδεύσουν με πιο απαιτητικό τρόπο από τα πολύ ελαφρά αεροσκάφη. Σε αυτή τη λογική εντάσσεται ο SF-260, ένας τύπος που έχει χρησιμοποιηθεί επί δεκαετίες ως primary trainer, ιδιαίτερα σε περιβάλλοντα που δίνουν βαρύτητα στη χειριστική ακρίβεια, στην αεροδυναμική κατανόηση και στη βασική «πειθαρχία» του χειριστή.

Για μια αεροπορία που θέλει να «σκληρύνει» το screening, τέτοιες επιλογές έχουν ενδιαφέρον, υπό την προϋπόθεση ότι το συνολικό πακέτο avionics, υποστήριξης και εκπαίδευσης ανταποκρίνεται στις σημερινές ανάγκες.

Η αναφορά σε Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία, Τουρκία και Ισραήλ προσφέρει καθαρή εικόνα για τις επιλογές στην αρχική εκπαίδευση, πριν από τα βασικά turboprop στάδια. Τι χρησιμοποιούν οι άλλες χώρες για το πρώτο στάδιο;

Ισραήλ

Το ισραηλινό μοντέλο παρουσιάζει ιδιαίτερη ομοιότητα με την ελληνική δομή, καθώς συνδυάζει αρχική εκπαίδευση με ελαφρότερη πλατφόρμα και βασική εκπαίδευση με T-6. Στο elementary στάδιο χρησιμοποιείται ο τύπος Grob G-120, ο οποίος έχει καθιερωθεί στη σχολή πτήσεων ως «πρώτη γραμμή» για screening και θεμελίωση. Στη συνέχεια, ο μαθητής περνά σε T-6 Texan II για το βασικό στάδιο.

Η λογική είναι σαφής: στα πρώτα βήματα δίνεται βάρος στη σταθερή ροή, στην τυποποίηση και στη μαζική παραγωγή ωρών, ενώ η turboprop βασική φάση κρατά τον κύριο όγκο της στρατιωτικής εκπαίδευσης.

Ιταλία

Η Ιταλία παραμένει πιστή σε ένα πιο «σκληρό» primary στάδιο. Το screening και η αρχική εκπαίδευση στηρίζονται σε primary trainer με πιο απαιτητικό χειριστικό προφίλ, παραδοσιακά συνδεδεμένο με τον SF-260. Το ιταλικό μοντέλο δίνει έμφαση στο να «χτίσει» χειριστή από την αρχή, πριν ο εκπαιδευόμενος περάσει σε επόμενα στάδια με νεότερες πλατφόρμες. Σε αυτή τη λογική, το πρώτο στάδιο δεν αντιμετωπίζεται ως απλή εισαγωγή, αλλά ως κρίσιμο φίλτρο και βάση.

Γαλλία

Η Γαλλία αξιοποίησε για την αρχική φάση λύσεις που προσφέρουν σύγχρονο cockpit περιβάλλον, με έμφαση στις διαδικασίες και στα avionics.

Το μοντέλο αυτό δείχνει πώς μια αεροπορία μπορεί να «διδάξει» από νωρίς τη λογική ενός σύγχρονου cockpit, ακόμη κι αν το αεροσκάφος δεν είναι primary trainer με κλασική στρατιωτική αισθητική.

Παράλληλα, η γενική γαλλική κατεύθυνση δείχνει σταθερά προς πιο στρατιωτικό turboprop πλαίσιο στα επόμενα σκαλιά, ώστε η εκπαίδευση να αποκτά σταδιακά πιο αυστηρό χαρακτήρα.

Ισπανία

Η Ισπανία κινήθηκε επί χρόνια με ένα καθαρό elementary στάδιο που στηριζόταν σε ελαφρό βασικό εκπαιδευτικό όπως το ENAER T-35 Pillán. Το αεροσκάφος αυτό κάλυπτε την αρχική εκπαίδευση ως elementary/basic trainer, πριν οι εκπαιδευόμενοι περάσουν σε επόμενα στάδια.

Η ισπανική εμπειρία δείχνει μια «κλασική» ευρωπαϊκή δομή, όπου το πρώτο στάδιο δεν είναι υπερβολικά ελαφρύ, αλλά παραμένει χαμηλού κόστους και προσανατολισμένο στην παραγωγή θεμελιωδών δεξιοτήτων.

Τουρκία

Η Τουρκία, για την αρχική εκπαίδευση, βασίστηκε ιστορικά σε ελαφρούς τύπους όπως T-41 και SF-260, διατηρώντας το screening/primary σε σχετικά «παραδοσιακή» βάση.

Τα τελευταία χρόνια επενδύει έντονα στο εγχώριο οικοσύστημα εκπαίδευσης, προωθώντας ως primary trainer το Hürkuş-II, ώστε να καλύψει το πρώτο στάδιο με πλατφόρμα σχεδιασμένη για στρατιωτική χρήση.

Το τουρκικό μοντέλο επιβεβαιώνει ότι οι αεροπορίες που θέλουν να αυξήσουν τον ρυθμό και να ελέγξουν το κόστος, επιδιώκουν λύσεις με καθαρή στρατιωτική στόχευση στο primary στάδιο.

Τα ελληνικά δεδομένα στην αρχική εκπαίδευση

Η Ελλάδα σήμερα έχει μια καθαρή δομή. Tecnam στην αρχική εκπαίδευση/φάση επιλογής και T-6 στη βασική φάση. Η πρόθεση αντικατάστασης του Tecnam, με διατήρηση του T-6, σημαίνει ότι το νέο αεροσκάφος θα πρέπει να σταθεί ως «screening/primary trainer» χωρίς να μετατραπεί σε ανταγωνιστή του T-6.

Αυτό περιορίζει τις επιλογές. Ένα πολύ ισχυρό turboprop primary μπορεί να προκαλέσει επικάλυψη με το T-6, εκτός αν ανασχεδιαστεί συνολικά το syllabus. Αντιθέτως, μια λύση τύπου Grob G 120 ή μια σύγχρονη λύση DA40/SR20 μπορεί να καλύψει αποτελεσματικά το screening, να προσφέρει πιο σύγχρονο περιβάλλον από το Tecnam και να προετοιμάσει καλύτερα για το T-6, χωρίς να «κλέψει» αντικείμενο.

Ο SF-260 αποτελεί ιδιαίτερη περίπτωση. Δεν είναι «μοντέρνος» με την έννοια του cockpit από το εργοστάσιο, αλλά είναι παραδοσιακά αποδεδειγμένος ως primary trainer που παράγει χειριστές με ισχυρή βάση. Σε ένα σύστημα όπου το T-6 μένει ως κύρια πλατφόρμα βασικής εκπαίδευσης, ο SF-260 θα μπορούσε να λειτουργήσει ως «σκληρό» screening, αρκεί να στηριχθεί με κατάλληλο πακέτο avionics, εκπαίδευσης εδάφους και υποστήριξης ώστε να ευθυγραμμιστεί με τις σημερινές ανάγκες.

Γιατί θα παραμείνουν τα Tecnam

Η διατήρηση των Tecnam σε βοηθητικό ρόλο έχει λογική επιχειρησιακή και οικονομική. Ένας στόλος ελαφρών αεροσκαφών μπορεί να απορροφήσει ώρες χαμηλής πολυπλοκότητας, να υποστηρίξει ανάγκες εξοικείωσης, να διευκολύνει διαδικασίες και να λειτουργεί ως «μαξιλάρι» διαθεσιμοτήτων.

Σε ένα περιβάλλον όπου η Πολεμική Αεροπορία επιδιώκει να αξιοποιεί τις ακριβότερες πλατφόρμες εκεί που πραγματικά προσθέτουν αξία, το Tecnam μπορεί να συνεχίσει να είναι χρήσιμο, χωρίς να πιέζεται να καλύπτει ρόλο για τον οποίο η ίδια η φύση του το περιορίζει.

Το κλειδί βρίσκεται στη σωστή κατανομή αντικειμένου. Το νέο primary εκπαιδευτικό θα καλύπτει την αξιολόγηση, τη θεμελίωση και τη «στρατιωτική» τυποποίηση της αρχικής φάσης. Το Tecnam θα καλύπτει συμπληρωματικές ανάγκες, όπου το χαμηλό κόστος και η απλότητα είναι πλεονέκτημα. Το T-6 θα παραμένει το βασικό turboprop στάδιο που ανεβάζει την εκπαίδευση σε απαιτήσεις, ρυθμό και περιεχόμενο.

Το πραγματικό κριτήριο: Σύστημα και όχι μόνο αεροσκάφος

Η επιλογή αντικαταστάτη του Tecnam δεν θα κριθεί μόνο από την τεχνική περιγραφή ενός τύπου. Θα κριθεί από το συνολικό πακέτο: τη διαθεσιμότητα, τη συντήρηση, τον προσομοιωτή, την εκπαίδευση εδάφους, την τυποποίηση, το κόστος κύκλου ζωής και τη δυνατότητα να «γράφει» ώρες με προβλέψιμο τρόπο. Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι οι αεροπορίες που πετυχαίνουν στο screening/primary στάδιο είναι εκείνες που επενδύουν σε ολοκληρωμένο εκπαιδευτικό σύστημα και όχι σε «γυμνό» αεροσκάφος.

Σε μια περίοδο που η Πολεμική Αεροπορία αναβαθμίζει συνολικά τη φιλοσοφία εκπαίδευσης, η αναβάθμιση του πρώτου σκαλιού είναι φυσική εξέλιξη. Η αντικατάσταση του Tecnam στην κύρια αποστολή της αρχικής εκπαίδευσης, με παράλληλη αξιοποίησή του ως βοηθητικού εργαλείου, στοχεύει στη βελτίωση της ροής, στη μείωση των κενών μέχρι το T-6 και στη δημιουργία ενός πιο συνεκτικού «μονοπατιού» για τους νέους Ικάρους.

Η Πολεμική Αεροπορία αναζητά primary εκπαιδευτικό που θα κάνει καλύτερα αυτό που σήμερα καλείται να κάνει το Tecnam, χωρίς να αλλάζει τη θέση του T-6. Και το παράδειγμα χωρών όπως το Ισραήλ, με Grob στην αρχική φάση και T-6 στη βασική, ή η Ιταλία, με πιο σκληρό primary screening, δείχνει ότι η αναβάθμιση του πρώτου σταδίου δεν είναι πολυτέλεια. Είναι ο τρόπος να κερδίζονται ώρες, να μειώνονται εκπαιδευτικά «άλματα» και να παράγεται πιο σταθερά το τελικό αποτέλεσμα: χειριστές που φτάνουν στη βασική φάση με ήδη χτισμένη νοοτροπία στρατιωτικής πτήσης.

The post Πολεμική Αεροπορία: Ψάχνει νέο αεροσκάφος αντί του Tecnam για την αρχική εκπαίδευση των Ικάρων appeared first on OnAlert.

Οι τρεις εταιρεία υπέγραψαν Επιστολή Πρόθεσης (LoI) για συνεργασία στο επόμενο εκπαιδευτικό αεροσκάφος της Βρετανίας, προτείνοντας μια έκδοση του T-7 Red Hawk ως τον πυρήνα ενός νέου συστήματος εκπαίδευσης για τη RAF.

Η BAE Systems θα ηγηθεί της βιομηχανικής δραστηριότητας ως κύριος ανάδοχος, με γραμμή τελικής συναρμολόγησης με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο και διευρυμένη εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού.

Η συνεργασία αποσκοπεί όχι μόνο στην κάλυψη των απαιτήσεων του Υπουργείου Άμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου για προηγμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος, αλλά και για πιθανές μελλοντικές ευκαιρίες εκπαίδευσης πιλότων σε άλλα έθνη.

Καθώς η RAF μεταβαίνει σε πιο σύνθετες πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των νεότερων παραλλαγών του Eurofighter Typhoon, του F-35 και των μελλοντικών μαχητικών έκτης γενιάς GCAP, είναι ανάγκη να αντικατασταθεί ο στόλος των Hawk T2 και απαιτείται ένα νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος για να γεφυρώσει το χάσμα δυνατοτήτων.

Ο επερχόμενος διαγωνισμός αναμένεται να προσελκύσει πολλούς υποψήφιους, συμπεριλαμβανομένου του M-346 της Leonardo και του T-50 της Korea Aerospace Industries. Η προσφορά των BAE, Boeing, Saab γίνεται αμέσως ένας από τους πιο δημοφιλείς υποψηφίους, ιδίως λόγω του βιομηχανικού της αποτυπώματος στην εσωτερική αγορά.

Το T-7A Red Hawk, που αναπτύχθηκε από την Boeing και την Saab για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, επιλέχθηκε το 2018 ως ο διάδοχος του T-38 Talon.

«Αυτή η συνεργασία ενισχύει τις τεχνολογικές μας δυνατότητες, ενισχύει τη διατλαντική βιομηχανική βάση και προσφέρει ευκαιρίες για συνεργατική ανάπτυξη», δήλωσε ο Bernd Peters, αντιπρόεδρος επιχειρηματικής ανάπτυξης και στρατηγικής στην Boeing Defense, Space & Security. Πρόσθεσε ότι στόχος της κοινοπραξίας είναι να προετοιμάσει τους πιλότους της RAF για «προηγμένα μαχητικά αεροσκάφη τέταρτης, πέμπτης και έκτης γενιάς».

The post T-7: Saab, Boeing και BAE συνεργάζονται για το εκπαιδευτικό αεροσκάφος νέας γενιάς της RAF appeared first on OnAlert.

Το υπουργικό συμβούλιο της Ισπανίας ενέκρινε σήμερα, Τετάρτη 29 Οκτωβρίου 2025, τη σύμβαση ύψους 3,12 δισεκατομμυρίων ευρώ (3,6 δισεκατομμύρια δολάρια) για την απόκτηση των 45 εκπαιδευτικών αεροσκαφών.

Η Ισπανία θα αντικαταστήσει τα παλαιότερα εκπαιδευτικά αεροσκάφη F-5 με τα νέα τουρκικής κατασκευής.

Η δαπάνη των 3,12 δισεκατομμυρίων ευρώ αντιπροσωπεύει σημαντική αύξηση από προηγούμενες εκτιμήσεις, που έκαναν λόγο για 1,75 δισ. ευρώ κατά τις προκαταρκτικές φάσεις του προγράμματος. Επιπλέον, από τα 20 αεροσκάφη που συζητούσε αρχικά η Ισπανία, κατέληξε σε πάνω από διπλάσια ποσότητα.

Η σύμβαση περιλαμβάνει ένα πλήρες οικοσύστημα εκπαίδευσης εδάφους που περιλαμβάνει προσομοιωτές πτήσης επόμενης γενιάς, σταθμούς εκπαίδευσης, μαθήματα εκπαιδευτών και αρχική υλικοτεχνική υποστήριξη.

Η Airbus της Ισπανίας θα επιβλέψει την προσαρμογή του Hurjet στις ισπανικές απαιτήσεις, αναπτύσσοντας μια «ισπανοποιημένη» έκδοση που θα ενσωματώνει εξοπλισμό υψηλότερης απόδοσης, σύμφωνα με το ισπανικό μέσο Defensa y Seguridad. Δεκαπέντε μεγάλες ισπανικές αεροδιαστημικές εταιρείες θα συμμετάσχουν στο έργο μαζί με την Airbus.

Οι παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2028, με τα πρώτα αεροσκάφη να εισέρχονται στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα 2029-2030.

Τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Hurjet αναμένεται να παραμείνουν σε υπηρεσία για τουλάχιστον 30 χρόνια.

Αμυντικοί αναλυτές, τους οποίους επικαλείται το Defensa y Seguridad, σημειώνουν ότι η σημαντική οικονομική δέσμευση απαιτεί λεπτομερή εξήγηση από το Υπουργείο Άμυνας της Ισπανίας και τις τεχνολογικές απαιτήσεις που δικαιολογούν τη σημαντική αύξηση του κόστους σε σχέση με τις προκαταρκτικές εκτιμήσεις.

The post Hurjet: Στα 3,12 δισ. ευρώ το κόστος για 45 τουρκικά εκπαιδευτικά αροσκάφη που αγοράζει η Ισπανία appeared first on OnAlert.

Σύμφωνα με το έγγραφο έγκρισης χρηματοδότησης που δημοσιεύτηκε σήμερα 24/9/2025 από την ισπανική κυβέρνηση, η Πολεμική Αεροπορία της Ισπανίας (Ejército del Aire y del Espacio) ξεκίνησε τη διαδικασία προμήθειας 45 αεροσκαφών Hurjet για την αντικατάσταση των υπαρχόντων εκπαιδευτικών αεροσκαφών τύπου F-5M.

Το πρόγραμμα, που ονομάζεται «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C)»:

• Βασίζεται στην πλατφόρμα Hurjet που αναπτύχθηκε από την TUSAŞ (Turkish Aerospace),
• Θα προσαρμοστεί στις ειδικές ανάγκες της Ισπανικής Αεροπορίας
• Η παραγωγή των Hurjet θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της TUSAŞ, και στη συνέχεια τα αεροσκάφη θα πάρουν την τελική τους διαμόρφωση από την Airbus Defence and Space στην Ισπανία.

İspanya, Türkiye’den 45 Adet HÜRJET İçin Finansman Onayı Verdi!

İspanya Hükümeti tarafından bugün yayımlanan finansman onay belgesine göre, İspanyol Hava ve Uzay Kuvvetleri (Ejército del Aire y del Espacio) mevcut F-5M (AE.9) eğitim uçaklarının yerine geçecek 45 adet HÜRJET… pic.twitter.com/6VAjpmacHY

— Turkish Defence Agency (@tdefenceagency) September 24, 2025

Κατά τη διαδικασία μετατροπής:

• Τα ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα των αεροσκαφών θα προσαρμοστούν σε διαμόρφωση ειδική για την Ισπανία,
• Θα ενσωματωθεί εξοπλισμός υψηλότερων επιδόσεων με τη συμβολή της ισπανικής βιομηχανίας.

#Spain looking to acquire up to 45 #Hürjet‘s from #Turkey/#Türkiye, according to government financing approval document posted today. IIRC, previously stated requirement was for 25 to 30 aircraft, so significant uptick https://t.co/zF3k2Ne9Be pic.twitter.com/iTJs9F4wq5

— Gareth Jennings (@GarethJennings3) September 24, 2025

Υπενθυμίζεται πως – όπως έγραψε το OnAlert.gr στις 24 Ιουλίου 2025 – η Τουρκική Αεροδιαστημική Βιομηχανία (TAI – TUSAŞ) και η Airbus είχαν υπογράψει συμφωνία για την επιτάχυνση της εξαγωγής του τουρκικής κατασκευής εκπαιδευτικού αεροσκάφους Hurjet στην Ισπανία.

Η συμφωνία υπεγράφη κατά τη διάρκεια της 17ης διεθνούς αμυντικής έκθεσης IDEF 2025 που πραγματοποιήθηκε στην Τουρκία και καθόριζε τον ρόλο κάθε εταιρείας στη διαδικασία προμήθειας εκπαιδευτικών αεροσκαφών στην Ισπανία.

Πηγή: Europapress.es

The post Hurjet: Η Ισπανία ενέκρινε χρηματοδότηση για την αγορά 45 τουρκικών εκπαιδευτικών αεροσκαφών appeared first on OnAlert.

Η συμφωνία υπεγράφη κατά τη διάρκεια της 17ης διεθνούς αμυντικής έκθεσης IDEF 2025 που πραγματοποιείται αυτές τις ημέρες στην Τουρκία και επισημοποιεί τη συνεργασία μεταξύ της ΤΑΙ και της Airbus και καθορίζει τον ρόλο κάθε εταιρείας στη διαδικασία προμήθειας εκπαιδευτικών αεροσκαφών στην Ισπανία.

Τον περασμένο Μάιο, όπως είχαμε γράψει και στο OnAlert.gr, οι δύο εταιρείες είχαν υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας για την παραγωγή εξαρτημάτων για το Hurjet σε ισπανικό έδαφος.

Η νέα συμφωνία στοχεύει στην επιτάχυνση της διαδικασίας ενσωμάτωσης του αεροσκάφους στο στόλο της Ισπανικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Strategic agreements for the export of HÜRJET to Spain have been signed with Airbus. ✈️

This development regarding the export of our HÜRJET Jet Trainer aims to strengthen Türkiye’s position in the European aviation market through its advanced technological competence. pic.twitter.com/C28UH8Kfhn

— Turkish Aerospace (@TUSAS_EN) July 24, 2025

Η συμφωνία που υπεγράφη σήμερα προσδιορίζει, επίσης, βασικές λεπτομέρειες σχετικά με την εξαγωγή του τουρκικού εκπαιδευτικού – ελαφρού μαχητικού αεροσκάφους.

Συγκεκριμένα, αναμένεται να παραδοθούν έως και 30 Hurjet για να καλυφθούν οι ανάγκες της Ισπανίας σε εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Η τελική σύμβαση πώλησης έχει προγραμματιστεί να υπογραφεί έως τα τέλη του 2025, με τις παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2028.

Η συμφωνία καθορίζει τους όρους κατανομής εργασίας και για τα δύο μέρη και θεωρείται το τελικό βήμα πριν από την αναμενόμενη παραγγελία από την Ισπανική Πολεμική Αεροπορία, που αναμένεται να γίνει αργότερα φέτος.

«Αυτή η συμφωνία, που υπογράφηκε μεταξύ των δύο εταιρειών, περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύουμε να λειτουργήσουμε το πρόγραμμα Hurjet στην Ισπανία. Καθορίζει την πρόθεση και τους όρους — πώς θα συνεργαστούμε, ποιος θα είναι υπεύθυνος για τι και πώς θα ενσωματώσουμε την ισπανική ομάδα στο έργο», δήλωσε ο Jean-Brice Dumont, επικεφαλής του αεροπορικού τομέα στην Airbus Defence and Space.

Today Airbus Defence and Space and @TUSAS_EN have signed a Collaboration Agreement at #IDEF25 in Istanbul. 🇹🇷 This agreement establishes the collaboration principles between the two companies, including:
➡️ The joint preparation and submission of the proposal for the Integrated… pic.twitter.com/wG7CiYX30H

— Airbus Defence (@AirbusDefence) July 24, 2025

«Κατασκευάζουμε επίσης ένα σύστημα εκπαίδευσης γύρω από το αεροσκάφος. Αυτό περιλαμβάνει προσομοιωτές, λογισμικό και διάφορες τεχνολογίες ενσωματωμένες γύρω από το αεροσκάφος. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στην κοινή μας συμφωνία», πρόσθεσε.

TUSAŞ, #IDEF2025‘te İspanya ile HÜRJET satışına ilişkin ortaklık sözleşmesi imzaladı. pic.twitter.com/YHkuvn5ama

— Sabah (@sabah) July 24, 2025

«Το ισπανικό Υπουργείο Άμυνας ζήτησε την ενσωμάτωση ισπανικού περιεχομένου στα τουρκικά αεροσκάφη και τη δημιουργία ισχυρών βιομηχανικών δεσμών μεταξύ ισπανικών φορέων και της Τουρκικής Αεροδιαστημικής Βιομηχανίας», τόνισε. «Αυτή είναι η βασική προτεραιότητά μας».

Türkiye’nin Jet Eğitim Uçağı HÜRJET ile Yeni Nesil Temel Eğitim Uçağı HÜRKUŞ Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı’nda (IDEF 2025) gösteri uçuşu gerçekleştirdi pic.twitter.com/IgMz5zT1nO

— Akşam Gazetesi (@Aksam) July 22, 2025

Πηγή: Defense News

The post Hurjet: Συμφωνία TAI και Airbus για την εξαγωγή 30 τουρκικών εκπαιδευτικών αεροσκαφών στην Ισπανία appeared first on OnAlert.

Η υπουργός Άμυνας και Βιομηχανίας του Ηνωμένου Βασιλείου, Μαρία Ιγκλ, δήλωσε στο κοινοβούλιο ότι σύντομα θα ξεκινήσει επίσημος διαγωνισμός για την απόκτηση ενός σύγχρονου, οικονομικά αποδοτικού προηγμένου εκπαιδευτικού αεροσκάφους που θα μπορούσε επίσης να εξυπηρετήσει την ακροβατική ομάδα της RAF, τα Red Arrows.

«Το Hurjet, που αναπτύχθηκε από την Turkish Aerospace Industries (TAI/TUSAS), ξεχωρίζει ως ισχυρός αντίπαλος εν μέσω των εντεινόμενων αμυντικών δεσμών μεταξύ Άγκυρας και Λονδίνου», ανέφερε χαρακτηριστικά η εφημερίδα Milliyet.

Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί τον κινητήρα GE F404 και έχει ήδη εξασφαλίσει παραγγελία εξαγωγής από την Ισπανία, η οποία σχεδιάζει να αποκτήσει 28 αεροσκάφη αξίας 1,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, αναφέρει η Hurriyet.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι άλλοι δύο υποψήφιοι εκτός από το τουρκικό εκπαιδευτικό, είναι το ιταλικό M-346 της Leonardo, το οποίο έχει αποκτήσει και η Ελλάδα, και το αμερικανικό T-7A Red Hawk της Boeing και της Saab.

Μια άλλη εναλλακτική είναι μια εγχώρια λύση από την βρετανική νεοσύστατη εταιρεία Aeralis, η οποία αναπτύσσει ένα αρθρωτό εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Ωστόσο, καθώς η εταιρεία δεν έχει ακόμη κατασκευάσει ένα ιπτάμενο πρωτότυπο, θεωρείται ως μακροπρόθεσμο σχέδιο και όχι ως λύση άμεσης αντικατάστασης.

Αν και δεν έχει ανακοινωθεί χρονοδιάγραμμα για την υποβολή προσφορών, η Στρατηγική Αμυντική Αναθεώρηση που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα στην Βρετανία υπογράμμισε τον επείγοντα χαρακτήρα της αντικατάστασης των Hawks.

Πηγή: Hurriyet / Φωτογραφία αρχείου

The post Hurjet: H Βρετανία εξετάζει το τουρκικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος για να αντικαταστήσει τα Hawk appeared first on OnAlert.

Το μνημόνιο συνεργασία (MoU) για το Hurjet μεταξύ της TAI, του ισπανικού Υπουργείου Άμυνας και της Airbus υπεγράφη στο περιθώριο της Διεθνούς Έκθεσης Άμυνας και Ασφάλειας της Ισπανίας (FEINDEF 2025) στη Μαδρίτη.

Η συμφωνία θα διευκολύνει την πώληση των Hurjet στην Ισπανία, με τοπική παραγωγή εξαρτημάτων, ενώ θα γίνει εξαγωγή των τουρκικών τεχνολογιών και στοιχεία της παραγωγικής υποδομής της ΤΑΙ θα εγκατασταθούν στην Ισπανία.

The Golden Age of Turkish Aviation continues to accelerate.

Under the coordination of @Airbus we signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Spanish companies for our Supersonic Jet Trainer HÜRJET.

A new chapter will begin in HÜRJET’s international journey. @SavunmaSanayii pic.twitter.com/AWOGdlbDUP

— Turkish Aerospace (@TUSAS_EN) May 14, 2025

«Μιλάμε για την παράδοση ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους που παράγεται στην Τουρκία για χρήση από χώρα του ΝΑΤΟ, με ορισμένα από τα υποσυστήματά του να αναπτύσσονται τοπικά», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΙ Μεχμέτ Ντεμίρογλου στο πρακτορείο Anadolu.

Το Hurjet είναι ένα μονοκινητήριο εκπαιδευτικό – ελαφρύ μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο θα αντικαταστήσει τα γηρασμένα αεροσκάφη T-38M και NF-5A/B 2000 της τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (TuAF), η οποία έχει παραγγείλει προς το παρόν 4, με option για άλλα 12.

Αν και η Μαδρίτη δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τον αιρθμό των εκπαιδευτικών αεροσκαφών που θα αποκτήσει, πληροφορίες αναφέρουν ότι η Ισπανία σχεδιάζει να αγοράσει 24 Hurjet για να αντικαταστήσει τον γηρασμένο στόλο των F-5.

Αυτή είναι η δεύτερη συμφωνία που υπογράφει τουρκική εταιρεία με μεγάλη ευρωπαϊκή αμυντική εταιρεία, προσφέροντας τα οπλικά της συστήματα στην ευρωπαϊκή αγορά.

H ιταλική αμυντική εταιρεία Leonardo και η τουρκική Baykar υπέγραψαν στις αρχές Μαρτίου Μνημόνιο Συνεννόησης (MoU) για την ίδρυση κοινοπραξίας που θα κατασκευάζει μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAV).

Με πληροφορίες από: Anadolu / Φωτογραφία αρχείου

The post Hurjet: ΤΑΙ και Airbus θα παράγουν εξαρτήματα του τουρκικού εκπαιδευτικού αεροσκάφους στην Ισπανία appeared first on OnAlert.

Τα βρετανικά δημοσιεύματα «ξεσκόνισαν» την ιστορία του M-346, με αφορμή τις αναφορές ότι θεωρείται πιθανός αντικαταστάτης των παλιών αεροσκαφών Hawk T1, της ομάδας επίδειξης Red Arrows της Βρετανίας.

Η βρετανική εφημερίδα Sun ανέφερε σε δημοσίευμά της την περασμένη δευτέρα ότι το M-346 ήταν «ρωσικής σχεδίασης».

Όντως, η Leonardo συνεργάστηκε για το σχεδιασμό ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους με τη ρωσική εταιρεία Yakovlev από το 1993 έως το 2000, προτού η συνεργασία διαλυθεί και κάθε εταιρεία συνέχισε να παράγει τα δικά της αεροσκάφη.

Καθώς οι φήμες «φούντωσαν», ο Βρετανός πρωθυπουργός Κιρ Στάρμερ κλήθηκε τη Δευτέρα να εγγυηθεί ότι το επόμενο αεροσκάφος των Red Arrows δεν θα σχεδιαστεί από τη Ρωσία.

«Μπορώ να σας δώσω αυτήν την εγγύηση. Είναι πολύ, πολύ σημαντικό να μην έχουμε ρωσική επιρροή στα Red Arrows», ανέφερε. Εκπρόσωπος του Στάρμερ σημείωσε ότι προς το παρόν δεν υπάρχει σχέδιο προμήθειας για την αντικατάσταση των Hawks.

«Το M-346 σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και παρήχθη στην Ευρώπη σύμφωνα με τα πιο αυστηρά πρότυπα του ΝΑΤΟ», επισημαίνει η Leonardo, αναφέροντας πως εκατοντάδες πιλότοι από όλη την Ευρώπη έχουν ήδη εκπαιδευτεί με το συγκεκριμένο αεροσκάφος στην Ιταλία.

Η Aermacchi, η ιταλική κατασκευάστρια εταιρεία που αγοράστηκε αργότερα από την Leonardo, πραγματοποίησε 300 πτήσεις, ενώ εργαζόταν σε ένα πρωτότυπο εκπαιδευτικό τζετ με τη ρωσική εταιρεία Yakovlev.

Αλλά το 2000 οι εταιρείες διέκοψαν τη συνεργασία τους, όταν η ρωσική Yakovlev αρνήθηκε να εξετάσει το ενδεχόμενο χρήσης ενός κινητήρα Honeywell των ΗΠΑ.

«Υπήρχε μια πλήρης διαφωνία – οι Ρώσοι δεν θα δέχονταν έναν αμερικανικό κινητήρα σε ένα ρωσικό στρατιωτικό αεροπλάνο», είπε ο Paolo Mezzanotte στο Defense News, ο οποίος εργαζόταν στην Aermacchi εκείνη την εποχή.

Όταν οι εταιρείες χώρισαν, η Ιταλία κατασκεύασε το M-346, ενώ η Ρωσία το Yak-130. «Οι Ρώσοι συνέχισαν να αντιγράφουν τον κινητήρα της Honeywell μετά τη διάσπαση, παράγοντάς τον στην Ουκρανία», είπε ο Mezzanotte.

Είπε ότι η εξωτερική μορφή των δύο αεροσκαφών είναι παρόμοια, «αλλά οι ομοιότητες σταματούν εκεί».

«Η τεχνολογία κατασκευής, τα γενικά συστήματα, τα συστήματα αποστολής, η πρόωση και το σύστημα ελέγχου πτήσης στο M-346 είναι εντελώς διαφορετικά. Η Ιταλία όντως συνεργάστηκε με την Yakovlev για το αεροπλάνο, αλλά στη συνέχεια το επανασχεδίασε πλήρως», τόνισε.

«Η Yakovlev είχε σπουδαίους μηχανικούς, αλλά η κατασκευή τους εκείνη την εποχή ήταν στο επίπεδο της ιταλικής κατασκευής της δεκαετίας του 1950», πρόσθεσε.

Πηγή: Defense News / Φωτογραφία αρχείου

The post M-346: Έχει «ρωσικές ρίζες» το ιταλικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος; «Όχι» απαντά η Leonardo appeared first on OnAlert.

Ο Καλινάκ ξεκίνησε την επίσκεψή του στην Τσεχία επισκεπτόμενος το εργοστάσιο της κατασκευάστριας εταιρείας Aero Vodochody, συνοδευόμενος από την Τσέχα ομόλογό του Jana Cernochova.

Σύμφωνα με τον Κάλινακ, τα σλοβακικά εκπαιδευτικά αεροσκάφη έχουν ήδη φτάσει στο τέλος της ζωής τους.

«Έχουμε ακόμα τα δύο τελευταία L-39 Albatros στα υπόστεγά μας και πρέπει να ψάξουμε για νεότερα… Η προσφορά είναι σίγουρα πολύ ελκυστική και θέλουμε να το συζητήσουμε λεπτομερώς τις επόμενες εβδομάδες και μήνες, καθώς η εκπαίδευση των πιλότων είναι το πιο σημαντικό πράγμα», είπε ο Σλοβάκος υπουργός.

Ο Καλινάκ σημείωσε ότι η εκπαίδευση πιλότων είναι απαιτητική. Αν και η Σλοβακία υπέγραψε σύμβαση για την αγορά αμερικανικών μαχητικών αεροσκαφών F-16 το 2018, μόνο οκτώ Σλοβάκοι πιλότοι από τους συνολικά 22 έχουν εκπαιδευτεί σε αυτά τα αεροσκάφη μέχρι σήμερα, σημείωσε.

«Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό για τη Σλοβακία να έχει δικό της εκπαιδευτικό εξοπλισμό, όπως τα L-39 Skyfox που προσφέρει η Τσεχία, τα οποία είναι ακόμη και πολλαπλών χρήσεων», πρόσθεσε.

Ο Σλοβάκος ΥΠΑΜ δεν ανέφερε συγκεκριμένο αριθμό αεροσκαφών που θέλει να αγοράσει η χώρα του, ωστόσο σχολίασε: «Ούτε ένα, ούτε τέσσερα. Θα πρέπει να είναι επαρκής αριθμός που να ανταποκρίνεται στις δυνατότητες τόσο του κύκλου υπηρεσίας όσο και του μεγάλου αριθμού ωρών πτήσης που χρειάζονται οι πιλότοι», είπε ο υπουργός, προσθέτοντας ότι 12 αεροσκάφη, ο αριθμός που έχει αγοράσει και η Ουγγαρία, είναι η πιο πιθανή αγορά.

Το L-39 Skyfox είναι ένα διθέσιο υποηχητικό τακτικό εκπαιδευτικό και ελαφρύ μαχητικό αεροσκάφος κατάλληλο για εκπαίδευση πιλότων για αεροσκάφη τέταρτης και πέμπτης γενιάς, όπως τα F-16, τα F-35 και τα Gripen.

Φωτογραφίες Reuters

The post L-39 Skyfox: Η Σλοβακία εξετάζει την αγορά δεκάδων εκπαιδευτικών αεροσκαφών από την Τσεχία [pics] appeared first on OnAlert.

Το σοβαρό ατύχημα έγινε στην αεροπορική βάση του Σαιν-Ντιζιέ στη Γαλλία, όταν για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο, τα 2 από τα 6 αεροσκάφη επίδειξης που συμμετείχαν στην εκπαιδευτική άσκηση, συγκρούστηκαν μεταξύ τους.

Ευτυχώς οι 2 έμπειροι πιλότοι όπως και ο ένας επιβάτης που βρίσκονταν μέσα στα αεροσκάφη, πάτησαν κατευθείαν τα κουμπιά εκτόξευσης των καθισμάτων τους και απεγκλωβίστηκαν από τα αεροσκάφη που λίγα δεύτερα μετά καταστράφηκαν ολοσχερώς.

Δείτε βίντεο από τη στιγμή της σύγκρουσης:

Patrouille de France: les images de l’accident impliquant les deux Alpha Jet pic.twitter.com/SoFDMJI48p

— BFMTV (@BFMTV) March 25, 2025

Two Alpha Jets from the Patrouille de France collide during a training exercise in Saint-Dizier, Haute-Marne. The pilots managed to eject. A fire broke out in a local factory. pic.twitter.com/eoimm8d4fG pic.twitter.com/LLeWC8ZCKB

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) March 25, 2025

Οι αρχές βρήκαν τους 3 επιβάτες λίγα μέτρα πιο μακριά από το σημείο που έγινε η σύγκρουση, βαριά τραυματισμένους.

Μέχρι στιγμής δεν έχουν δοθεί περισσότερες πληροφορίες στο «φως» και οι έρευνες για το ατύχημα είναι σε πλήρη εξέλιξη.

Φωτογραφία αρχείου

The post Alpha Jet: Δυο αεροσκάφη συγκρούστηκαν στον αέρα και συνετρίβησαν σε εκπαιδευτική άσκηση στη Γαλλία appeared first on OnAlert.

Οι πρώτοι ιπτάμενοι που εκπαιδεύτηκαν στα καινούργια εκπαιδευτικά αεροσκάφη τύπου M-346 της 362 Μοίρας Εκπαίδευσης Αέρος στην Καλαμάτα βρίσκονται ήδη στις Πτέρυγες Μάχης και η πρώτη εικόνα που φτάνει στο Αεροπορικό Επιτελείο από το επίπεδο εκπαίδευσης τους προκαλεί τεράστια ικανοποίηση.

Τα νέα «γεράκια» της Πολεμικής Αεροπορίας πετούν ήδη μαχητικά αεροσκάφη τύπου Rafale, F-16 Viper και Mirage 2000-5 και δείχνουν στην πράξη ότι η εκπαίδευση που παρέχεται στην Καλαμάτα με τα M-346 και τους προσομοιωτές τελευταίας τεχνολογίας έχει εκτινάξει κατακόρυφα τις δυνατότητες τους.

Επίσης, έχει απλοποιήσει την εκπαίδευση στα ΣΜΕΤ (Σμήνη Μετεκπαίδευσης) η οποία αποτελεί το επόμενο βήμα πριν ενταχθούν στις Πολεμικές Μοίρες. Με ελάχιστες πλέον ώρες πτήση στα ΣΜΕΤ, οι νέοι ιπτάμενοι περνούν στις Πολεμικές Μοίρες.

Το OnAlert.gr βρέθηκε στην Καλαμάτα και στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος και κατέγραψε εικόνες από την εκπαίδευση των νέων Ανθυποσμηναγών της Πολεμικής Αεροπορίας στα καινούργια υπερσύγχρονα εκπαιδευτικά αεροσκάφη.

Τα M-346 απογειώθηκαν από την Καλαμάτα και με χαμηλή πτήση ναυτιλίας έφτασαν έως τα Κύθηρα όπου οι εκπαιδευόμενοι ιπτάμενοι παρά την περιορισμένη ορατότητα εξασκήθηκαν σε σενάρια προσβολής του αεροδρομίου και χρήσης όπλων κρούσης. Ήδη, κάποιοι από τους ιπτάμενους της 2ης σειράς πετούν χωρίς εκπαιδευτή τα M-346 καθώς έχουν συμπληρώσει τις απαραίτητες ώρες πτήσης.

Η εκπαίδευση τους στα Μ-346 ολοκληρώνεται όταν «γράψουν» συνολικά 100 ώρες πτήσης, με τους νέους πιλότους να μην μπορούν να κρύψουν τον ενθουσιασμό τους από την πρώτη στιγμή που βρίσκονται μέσα στο κόκπιτ του νέου αεροσκάφους.

Όμως την πλέον πλήρη εικόνα για τις δυνατότητες του M-346 έχουν οι έμπειροι εκπαιδευτές της 362 Μοίρας οι οποίοι συγκρίνουν το κορυφαίο,΄κατά γενική ομολογία, εκπαιδευτικό αεροσκάφος παγκοσμίως με τον «γερόλυκο» T-2 Buckeye, που είναι το εκπαιδευτικό-θρύλος, στο οποίο μυήθηκαν στα τζετ αεροσκάφη γενιές Ελλήνων ιπτάμενων και πλέον έδωσε τη θέση του στο M-346.

Oι πανίσχυροι κινητήρες του σε συνδυασμό με τα τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά του προετοιμάζουν με τον καλύτερο τρόπο τους νέους ιπτάμενους να περάσουν στα 4ης και 5ης γενιάς. Η εξοικείωση χρήσης του ραντάρ, οι δικτυοκεντρικές δυνατότητες, οι κάθε είδους αποστολές που μπορεί να αναλάβει είτε πρόκειται για αναχαίτιση είτε για κρούση και η χρήση κάθε είδους όπλων αποτελούν τα τεράστια πλεονεκτήματα που δίνουν τα M-346 στους εκπαιδευόμενους.

Χαρακτηριστικά είναι όσα ανέφερε στο OnΑlert.gr o Αξιωματικός Επιχειρήσεων της 326 Mοίρας,  Αντισμήναρχος Ιωάννης Γιαννόπουλος, από τους πλέον έμπειρους εκπαιδευτές με πολλές εκατοντάδες ώρες πτήσης στο M-346 και ακόμη πολύ περισσότερες στα F-16.

«Το feed back που έχουμε από την πρώτη σειρά ιπτάμενων που πέρασαν από τα M-346 δείχνει ότι σε σχέση με τους προηγούμενους που εκπαιδεύτηκαν στα T-2 βρίσκονται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο και είναι πολύ περισσότερο εξοικειωμένοι με τα ηλεκτρονικά συστήματα των μαχητικών που διαθέτει στο οπλοστάσιο της η Πολεμική Αεροπορία. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα αεροσκάφος επιδόσεων, εφάμιλλο με τα μαχητικά».

Ο εκπαιδευτής στέκεται κυρίως στο πιλοτήριο με τις πολλαπλές οθόνες και τις δυνατότητες του. «Η χρήση του ραντάρ για εναέρια μάχη 2v2 αεροσκαφών, το data link με το οποίο συνδέεται και έχει εικόνα και από τα υπόλοιπα αεροσκάφη αποτελούν στοιχεία της εκπαίδευσης που δεν υπήρχαν έως τώρα» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Η 362 Mοίρα Εκπαίδευσης Αέρος διαθέτει ήδη 8 εκπαιδευτικά αεροσκάφη M-346 ενώ μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να παραλάβει ακόμη δύο για να  φτάσει τα 10, όπως προβλέπει η συμφωνία με την ισραηλινή εταιρεία Elbit.

Όμως, οι νέοι εκπαιδευόμενοι «γράφουν» τις πρώτες ώρες πτήσης στα M-346 έχουν ήδη συμπληρώσει εκατοντάδες ώρες στους τελευταίας τεχνολογίας προσομοιωτές πτήσης και μάλιστα σε διαφορετικά επίπεδα, μέχρι να φτάσουν να εκπαιδεύονται στους δύο «High Tech» εντυπωσιακούς Full Mission Simulators, οι οποίοι δεν έχουν καμία διαφορά από το πραγματικό κόκπιτ των M-346.

Κάτω από το άγρυπνο βλέμμα των εκπαιδευτών τους οι νέοι ιπτάμενοι εξοικειώνονται απόλυτα στα χειριστήρια και σε όλα τα όργανα και ηλεκτρονικά του αεροσκάφους πριν φτάσουν στα υπόστεγα και απογειωθούν για πρώτη φορά.

Η μεταμόρφωση συνολικά της 120 Πτέρυγας Εκπαίδευσης Αέρος σε ένα υπερσύγχρονο Διεθνές Αεροπορικό Εκπαιδευτικό Κέντρο είναι εντυπωσιακή. Και ήδη φιλοξενεί τους πρώτους Γερμανούς ιπτάμενους που πετούν σε πρώτη φάση τα T-6 για να περάσουν σταδιακά στα M-346.

«H 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος εκσυγχρονίζεται και αναβαθμίζεται προκειμένου να εκπαιδεύει τους αεροπόρους του μέλλοντος και όχι μόνο τους Έλληνες Ίκαρους αλλά και βεβαίως ξένους εκπαιδευόμενους» αναφέρει στο OnAlert.gr ο Διοικητής της 120 ΠΕΑ, Ταξίαρχος Δημήτριος Κοκώνης.

Πρόσφατα μάλιστα ομάδα εξειδικευμένων Αξιωματικών του NATO Flight Training Europe (NFTE) αξιολόγησε και πιστοποίησε την 120 ΠEA σε τομείς όπως η ποιότητα εκπαίδευσης, η ασφάλεια των εγκαταστάσεων και η δυνατότητα φιλοξενίας εκπαιδευόμενων.

The post Το OnAlert.gr στην high tech 120 ΠΕΑ: Το M-436 προετοιμάζει τους ιπτάμενους για F-35, Rafale και Viper [pics, vids] appeared first on OnAlert.

Τέσσερα επιπλέον εκπαιδευτικά αεροσκάφη M-346 επιδιώκει να προσθέσει στον στόλο του Διεθνούς Αεροπορικού Κέντρου στην Καλαμάτα η Πολεμική Αεροπορία.

Το έντονο ενδιαφέρον από ξένες αεροπορίες να στείλουν ιπτάμενους στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος προκειμένου να μυηθούν στα μυστικά της αεροπορικής τέχνης φέρνει εξελίξεις.

Με δεδομένο ότι τα 10 εκπαιδευτικά αεροσκάφη M-346, τα οποία προβλέπει η συμφωνία της ΠΑ με την ισραηλινή Elbit, φαίνεται ότι μπορούν να καλύψουν μόνο τις ανάγκες της HAF, το Αεροπορικό Επιτελείο προσανατολίζεται στην απόκτηση  επιπλέον αεροσκαφών.

Η συμφωνία της Πολεμικής Αεροπορίας με τη Luftwaffe, το ενδιαφέρον της Κροατίας αλλά και μια σειράς κρατών τόσο από Ευρώπη, Αφρική και Μέση Ανατολή για εκπαίδευση νέων πιλότων στην Καλαμάτα δείχνουν την απήχηση που έχει το νεοσύστατο Αεροπορικό Κέντρο.

Τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης των νέων ιπτάμενων της HAF στα Μ-346, πέρα από το γεγονός ότι αφήνουν απόλυτα ικανοποιημένο το Αεροπορικό Επιτελείο για την επιλογή του Μ-346 ως διάδοχο τζετ εκπαιδευτικό αεροσκάφος του T-2 Buckeye, έχουν ήδη γίνει γνωστά σε φιλικές και συμμαχικές χώρες. Η φήμη της Πολεμικής μας Αεροπορίας στην εκπαίδευση των επόμενων «γερακιών», το πλήρες πρόγραμμα σε συνδυασμό με το λογικό κόστος αποτελούν σημαντικό δέλεαρ.

Τα τελευταία χρόνια η ζήτηση σε εκπαιδευτικά προγράμματα ιπτάμενων προκειμένου να περάσουν σε Πολεμικές Μοίρες έχει εκτιναχθεί, με τα υφιστάμενα Κέντρα Εκπαίδευσης σε Ευρώπη και Αμερική να μην μπορούν να ανταποκριθούν. Παράλληλα, η θέση της Ελλάδας και της Καλαμάτας στα όρια της  Ευρώπης με Αφρική και Μέση Ανατολή αποτελεί ένα επιπλέον πλεονέκτημα.

Η απόκτηση επιπλέον αεροσκαφών Μ-346 κρίνεται πλέον απαραίτητη προκειμένου το Διεθνές Κέντρο Καλαμάτας να εδραιωθεί σε παγκόσμιο επίπεδο και να αποτελέσει σημείο αναφοράς. Το σχέδιο του Αεροπορικού Επιτελείου προβλέπει επέκταση της συμφωνίας με την Elbit για αγορά επιπλέον M-346. Εκτίμηση είναι ότι το κόστος απόκτησης τεσσάρων ακόμη εκπαιδευτικών σε πρώτη φάση θα αποσβεστεί άμεσα με τη σύναψη συμφωνιών εκπαίδευσης ξένων ιπτάμενων.

Στόχος είναι η σταδιακή αυτοχρηματοδότηση του Αεροπορικού Κέντρου προς όφελος της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία θα μπορεί να διαθέτει κονδύλια, τα οποία προορίζονταν για την 120 ΠΕΑ, σε άλλες ανάγκες. Το γεγονός ότι το συνολικό κόστος εκπαίδευσης χρονικής διάρκειας δύο ετών για κάθε ιπτάμενο κοστίζει περίπου 2,5 εκατομμύρια ευρώ, μεταφράζεται σε σημαντικά έσοδα για την Πολεμική Αεροπορία.

Η σύμβαση με τους Ισραηλινούς προβλέπει ότι η HAF αγοράζει ώρες πτήσης από την Elbit και τις πουλά με τα έσοδα να μπαίνουν στο ταμείο της Πολεμικής Αεροπορίας. Ταυτόχρονα με την εκπαίδευση στον αέρα, η οποία αρχικά θα πραγματοποιείται με τα ελικοφόρα T-6 Texan και στη συνέχεια με τα τζετ M-346, οι νέοι ιπτάμενοι θα «γράφουν» χιλιάδες ώρες ανέξοδης πτήσης στον υπερσύγχρονο εξομοιωτή του M-346, ο οποίος προσομοιάζει πραγματικές συνθήκες πτήσης και σεναρίων εναέριας μάχης.

Εντός των επόμενων εβδομάδων αναμένεται να προσγειωθεί στη Καλαμάτα το όγδοο εκπαιδευτικό M-346, ενώ μέσα στην άνοιξη θα τροχοδρομήσουν και τα τελευταία δύο αεροσκάφη προκειμένου να συμπληρωθεί ο αριθμός των 10 εκπαιδευτικών.

Η διαφορά στο επίπεδο εκπαίδευσης που παρέχεται πλέον στα επόμενα «γεράκια» της HAF, έπειτα από την απόκτηση των Μ-346, τα οποία πήραν τη θέση των εμβληματικών μεν αλλά παλαιάς τεχνολογίας T-2 Βuckeye, είναι κάτι παραπάνω από εμφανής.

Όπως ήδη έχει αναφέρει το Onalert.gr, oι  νέοι Ίκαροι από τις σειρές 95 και 96 ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση με απόλυτη επιτυχία με επόμενο σταθμό τα ΣΜΕΤ στο δρόμο προς τις Πολεμικές Μοίρες. Και μάλιστα κάποιοι από αυτούς προβλέπεται να περάσουν άμεσα τόσο τα υπερσύγχρονα γαλλικά μαχητικά Rafale, αλλά και τα αναβαθμισμένα F-16 Viper, τα αεροσκάφη 4,5 γενιάς τα οποία χαρακτηρίζονται ως η «ραχοκοκαλιά» της HAF. τα επόμενα χρόνια στα M-346 θα προετοιμάζονται οι νέοι ιπτάμενοι που θα πετούν τα stealth μαχητικά 5ης γενιάς F-35.

Τα προηγμένα χαρακτηριστικά των Μ-346

Το M-346, όπως τονίζουν οι εκπαιδευτές της 362 Μοίρας Εκπαίδευσης Αέρος, παραδίδει έτοιμους τους νέους ιπτάμενους ακόμα και για τα τελευταίας γενιάς μαχητικά. Η σύγχρονη τεχνολογία που διαθέτουν τα εξομοιώνει με μαχητικά στη λειτουργία του ραντάρ και των υπόλοιπων αισθητήρων και στη χρήση κάθε είδους όπλου είτε πρόκειται για βλήματα αέρος  είτε για ειδικά όπλα κρούσης χερσαίων και θαλάσσιων στόχων.

Ο υπολογιστής μάχης και οι φάκελοι του εκπαιδευτικού μπορούν να προγραμματιστούν και να δεχτούν εικονικά όλα τα όπλα που χρησιμοποιούν τα μαχητικά της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, αλλά και τα υπό απόκτηση F-35, με τους ιπτάμενους να εκπαιδεύονται σε κάθε σενάριο και αποστολή την οποία θα κληθούν να αναλάβουν πετώντας τα επόμενα χρόνια με τα Rafale, τα Viper και τα F-35.

Το M-346 με την ισχύ που διαθέτει, αλλά και με τα υπόλοιπα πτητικά χαρακτηριστικά του, δίνει τη δυνατότητα εκπαίδευσης στα όρια. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι αγγίζει τα 8 θετικά g και τα 3 αρνητικά προσεγγίζοντας πολύ κοντά στις επιδόσεις των μαχητικών. Επίσης, μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητα που αγγίζει τα 0.95 Mach, ενώ η εμβέλεια πτήσης υπολογίζεται στα 1.950 χιλιόμετρα, ενώ με τη χρήση εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου φτάνει τα 2.550 χιλιόμετρα.

The post Επιπλέον M-346 στο στόχαστρο της Πολεμικής Αεροπορίας: Έντονο διεθνές ενδιαφέρον για εκπαίδευση ιπτάμενων στην Καλαμάτα appeared first on OnAlert.

Η εταιρεία, με έδρα την Άγκυρα, ξεκίνησε την ανάπτυξη του το Hurkus 2, ως μια νέα γενιά αεροσκαφών εκπαίδευσης και ελαφράς επίθεσης που έχει σχεδιαστεί για όλα τα επίπεδα εκπαίδευσης πιλότων, καθώς και αποστολές εγγύς αεροπορικής υποστήριξης.

Βασίζεται στο προηγούμενο βασικό μοντέλο Hurkus, με κάποιες αναβαθμίσεις κυρίως στον κινητήρα, στις δυνατότητες μεταφοράς όπλων και τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Η TAI πρόκειται να παραδώσει 55 νέα αεροσκάφη στην 122η Μοίρας Εκπαίδευσης της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η τουρκική εταιρεία ανακοίνωσε στα μέσα του 2023 ότι κατάφερα να πουλήσει όλα τα αεροσκάφη που είχε κατασκευάσει και γι’αυτό ξεκίνησε τη νέα γραμμή παραγωγής για το δέυτερο μοντέλο του αεροσκάφους.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης, η οποία κράτησε 20 λεπτά, το αεροσκάφος πέταξε σε ύψος 6.500 ποδιών και ταχύτητα 140 κόμβων.

Olsun artık dökülen kanlarımın hepsi helal! 🇹🇷

Pilotlarımızın eğitimi için Hava Kuvvetlerimize teslim edilecek olan HÜRKUŞ uçuşunu başarıyla tamamladı.

✅6.500 feet irtifa
✅140 knot hız
✅20 dakika uçuş süresi

Hedeflerimize doğru emin adımlarla ilerliyoruz. ✈️ pic.twitter.com/12ZU8hPqoP

— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) December 30, 2024

Το πρώτο Hurkus 2, σύμφωνα με τα δεδομένα που είχε δώσει η ίδια η εταιρεία στις αρχές του 2024, επρόκειτο να κάνει την πρώτη του πτήση τον περασμένο Ιούνιο. Δεν είναι γνωστό γιατί καθυστέρησε αρκετούς μήνες και αν αυτό θα επηρεάσει τις παραδόσεις των αεροσκαφών στις τουρκικές δυνάμεις.

The post Hurkus 2: To νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος της Τουρκίας πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση [vid] appeared first on OnAlert.

Επικαλούμενη στρατιωτικές πηγές, η εφημερίδα Krone ανέφερε ότι μια επιστολή προθέσεων επρόκειτο να υπογραφεί το Σάββατο με το ιταλικό υπουργείο Άμυνας για τα M-346 που κατασκευάζει η ιταλική Leonardo.

Η σύμβαση βρίσκεται υπό διαπραγμάτευση με την ιταλική κυβέρνηση, δήλωσε το αυστριακό υπουργείο Άμυνας, επιβεβαιώνοντας την προγραμματισμένη αγορά του αεροσκάφους.

Ο Αυστριακός καγκελάριος Καρλ Νεχάμερ δήλωσε ότι η συμφωνία δείχνει τη δύναμη της συνεργασίας μεταξύ Ιταλίας και Αυστρίας.

Διαβάστε επίσης: M-346: Σε Rafale και Viper οι πρώτοι νέοι Ανθυποσμηναγοί – Νέα εποχή στην εκπαίδευση των Ίκαρων

«Ευχαριστώ ιδιαίτερα την πρωθυπουργό Τζόρτζια Μελόνι, η οποία συνέβαλε σημαντικά στη σύναψη αυτής της συμφωνίας», ανέφερε ο Νεχάμερ..

Το συνολικό κόστος της αγοράς δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες υπολογίζεται περίπου στο 1 δισεκατομμύριο ευρώ.

Τα M-346, τα οποία θα αντικαταστήσουν τα αεροσκάφη Saab 105, τα οποία παροπλίστηκαν στα τέλη του 2020, θα χρησιμοποιηθούν για εκπαίδευση πιλότων, υποστήριξη για επίγειες δυνάμεις και αεροπορική άμυνα, δήλωσε η αυστριακή κυβέρνηση.

Πηγή: Reuters / Φωτογραφία αρχείου

The post M-346: Η Αυστρία σχεδιάζει να αγοράσει δώδεκα εκπαιδευτικά αεροσκάφη από την Ιταλία appeared first on OnAlert.

Τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης των νέων Ανθυποσμηναγών της Πολεμικής μας Αεροπορίας στα καινούργια αεροσκάφη M-346 προκαλούν απόλυτη ικανοποίηση στο Αεροπορικό Επιτελείο.

Η διαφορά στο επίπεδο εκπαίδευσης που παρέχεται πλέον στα επόμενα «γεράκια» της HAF, έπειτα από την απόκτηση των Μ-346, τα οποία πήραν τη θέση των εμβληματικών μεν αλλά παλαιάς τεχνολογίας T-2 Βuckeye, είναι κάτι παραπάνω από εμφανής. Οι νέοι Ίκαροι από τις σειρές 95 και 96 ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση με απόλυτη επιτυχία και πλέον είναι έτοιμοι να περάσουν από τα ΣΜΕΤ στο δρόμο προς τις Πολεμικές Μοίρες.

Όπως ήδη είχε αναφέρει το Onalert.gr, το Αεροπορικό Επιτελείο προχωρά στην απόφαση οι καλύτεροι από τους νέους ιπτάμενους που εκπαιδεύτηκαν στα M-346 να στελεχώσουν τις Μοίρες των κορυφαίων μαχητικών που διαθέτει στο οπλοστάσιο της η Πολεμική μας Αεροπορία.

Να αποτελέσουν δηλαδή το «νέο αίμα» που θα πετάει τα επόμενα χρόνια τα υπερσύγχρονα νεοαποκτηθέντα γαλλικά μαχητικά Rafale αλλά και τα αναβαθμισμένα F-16 Viper, τα αεροσκάφη 4,5 γενιάς τα οποία χαρακτηρίζονται ως η «ραχοκοκαλιά» της HAF και ενώ αναμένεται η απόκτηση των 20 πρώτων μαχητικών 5ης γενιάς F-35.

Oι έμπειροι εκπαιδευτές στην 120 Πτέρυγα Εκπαίδευσης Αέρος στην Καλαμάτα, αναφερόμενοι στα M-346 και ενώ ήδη ολοκληρώθηκαν οι πτήσεις για τις δύο πρώτες σειρές που εκπαιδεύτηκαν στα καινούργια αεροσκάφη, κάνουν λόγο για νέα εποχή. Τα M-346 προσεγγίζουν σε πτητικές επιδόσεις τα σύγχρονα μαχητικά της Πολεμικής μας Αεροπορίας, ενώ διαθέτουν τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματα.

Έτσι, η απόσταση σε σχέση με τα Rafale, τα F-16 Viper, τα Mirage αλλά και με τα F-35 μειώνεται κατά πολύ σε σχέση με όσα μάθαιναν οι εκπαιδευόμενοι στα Τ-2 Buckeye, ώστα στα ΣΜΕΤ, οι νέοι Ανθυποσμηναγοί να είναι έτοιμοι να πετάξουν και να εξοικειωθούν στα μαχητικά, με τα οποία θα πετούν και θα επιχειρούν τα επόμενα χρόνια.

Άλλωστε οι ανάγκες είναι ήδη μεγάλες, τόσο στην 332 Πολεμική Μοίρα «Γεράκι», η οποία το επόμενο διάστημα συμπληρώνει τον συνολικό αριθμό των 24 Rafale, αλλά και στις πέντε Πολεμικές Μοίρες των Viper όταν ολοκληρωθεί η αναβάθμιση των 83 μαχητικών F-16. Απαιτούν νέους ιπτάμενους με υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης, ώστε να εξαντλήσουν τις πολύ μεγάλες δυνατότητες των αεροσκαφών 4,5ης και 5ης γενιάς.

Η επιλογή του M-346 ως το εκπαιδευτικό στο οποίο θα «γαλουχηθούν» οι επόμενες γενιές των Ελλήνων αεροπόρων φαίνεται ότι δικαιώνει την απόφαση του Αεροπορικού Επιτελείου. Ήδη στην Καλαμάτα χρησιμοποιούνται συνολικά 7 εκπαιδευτικά M-346, ενώ εντός του 2025 αναμένεται να φτάσουν τα 10, όπως προβλέπει η σχετική συμφωνία με την ισραηλινή Elbit.

Στα χέρια των Ελλήνων εκπαιδευτών το καινούργιο M-346 μετατρέπεται στο απόλυτο εκπαιδευτικό «εργαλείο» υψηλών επιδόσεων. Με ταχύτητα που ξεπερνά το ένα mach και δυνατότητα να ξεπερνά τα 8 θετικά g αλλά και τα 3 αρνητικά, τα M-346 αποτελούν αεροσκάφη που αγγίζουν σε επιδόσεις τα τελευταίας γενιάς μαχητικά.

Υπό προϋποθέσεις μπορούν να αντιμετωπίσουν ακόμα και μαχητικά, όπως τα F-16 ή τα Mirage 2000-5, ειδικά σε κλειστές αερομαχίες, όπου η ευελιξία και ο ισχυρός κινητήρας δίνουν πλεονέκτημα στην εναέρια μάχη. Επιπλέον, διαθέτουν σύγχρονη τεχνολογία που τα εξομοιώνει με μαχητικά στη λειτουργία του ραντάρ και των υπόλοιπων αισθητήρων αλλά και στη χρήση κάθε είδους όπλου, είτε πρόκειται για βλήματα αέρος είτε για ειδικά όπλα κρούσης χερσαίων και θαλάσσιων στόχων.

Ο υπολογιστής μάχης και οι φάκελοι του εκπαιδευτικού μπορούν να προγραμματιστούν και να δεχτούν εικονικά όλα τα όπλα που χρησιμοποιούν τα μαχητικά της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας αλλά και τα υπό απόκτηση F-35, με τους ιπτάμενους να εκπαιδεύονται σε κάθε σενάριο και αποστολή την οποία θα κληθούν να αναλάβουν πετώντας τα επόμενα χρόνια με τα Rafale, τα Viper και τα F-35. Με εμβέλεια πτήσης στα 1.950 χιλιόμετρα, η οποία με τη χρήση εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου φτάνει τα 2.550 χιλιόμετρα, δίνει τη δυνατότητα για μεγάλη παραμονή στον αέρα.

The post M-346: Σε Rafale και Viper οι πρώτοι νέοι Ανθυποσμηναγοί – Νέα εποχή στην εκπαίδευση των Ίκαρων appeared first on OnAlert.