Κατά την επίσκεψή του στο Γενικό Επιτελείο Ναυτικού, τον υποδέχθηκε ο Υπαρχηγός ΓΕΝ Υποναύαρχος Γεώργιος Καμπουράκης ΠΝ, ενώ ενημερώθηκε από επιτελείς για τις επιχειρησιακές δραστηριότητες των μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού.

Στο Αρχηγείο Στόλου επισκέφθηκε τον ΑΣ, Αντιναύαρχο Παναγιώτη Λυμπέρη ΠΝ όπου συζητηθήκαν θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος, συνεργασίας και συμμετοχής Ελληνικών Υ/Β σε αποστολές του NATO. Επιπρόσθετα, ξεναγήθηκε στις εγκαταστάσεις της Διοίκησης και της Σχολής Υποβρυχίων ενώ επιβιβάσθηκε στο Υ/Β «ΚΑΤΣΩΝΗΣ», στο πλαίσιο άσκησης «ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ». Κατά την εν λόγω άσκηση πραγματοποιήθηκε βολή Τ/Λ γυμνασίων SUT κατά στόχου επιφανείας.

Δείτε φωτογραφίες:

The post Πολεμικό Ναυτικό: Ο Διοικητής Υποβρυχίων NATO «έκανε άσκηση» με το Υ/Β «Κατσώνης» appeared first on OnAlert.

Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώθηκε ότι το Σαββατοκύριακο πραγματοποιήθηκαν στην Ελευσίνα, στη Σκιάθο και στην Σκόπελο εκδηλώσεις μνήμης της βύθισης του Υποβρυχίου (Υ/Β) ΚΑΤΣΩΝΗΣ κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, με την επωνυμία ΛΑΣΚΕΙΑ 2019.

Στις εν λόγω εκδηλώσεις κατέθεσε στεφάνι στο μνημείο του Αντιπλοιάρχου Βασιλείου Λάσκου Κυβερνήτη του Υ/Β ΚΑΤΣΩΝΗΣ, ο Αρχηγός Στόλου Αντιναύαρχος Στυλιανός Πετράκης ΠΝ ως εκπρόσωπος του Αρχηγού ΓΕΝ Αντιναυάρχου Νικολάου Τσούνη ΠΝ.

Στο πλαίσιο των εκδηλώσεων κατέπλευσε στον λιμένα Ελευσίνας η Φρεγάτα ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗΣ.

Το Υποβρυχίου ΚΑΤΣΩΝΗΣ

Το υποβρύχιο «Κατσώνης» ήταν το παλαιότερο από τα έξι υποβρύχια που διέθετε το Βασιλικό Ναυτικό τις παραμονές του Ελληνοϊταλικού πολέμου.

Το 1940 συμπλήρωνε 14 χρόνια υπηρεσίας και, όπως και τα άλλα πέντε, θεωρείτο ήδη παρωχημένης τεχνολογίας για τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου πολέμου Παρ’ όλα αυτά σημείωσε αξιόλογες επιτυχίες, τόσο κατά τη διάρκεια του Ελληνοϊταλικού πολέμου όσο και μετά την κατάληψη της Ελλάδας από τους Γερμανούς και τη συνέχιση του αγώνα του ελληνικού στόλου στο πλευρό των Συμμάχων.

Στις 04.00 της 14ης Σεπτεμβρίου το υποβρύχιο έλαβε εντολή να κινηθεί στη θαλάσσια περιοχή ανατολικά της Σάμου. Ο κυβερνήτης, που επιθυμούσε να χτυπήσει το γαλλικό πολεμικό πλοίο Simfra, ανέβαλε την αναχώρησή του για το βράδυ. Κατά το σούρουπο το πλήρωμα εντόπισε με το περισκόπιο του στήλη καπνού. Θεωρήθηκε ότι ήταν το γαλλικό πλοίο. Αμέσως διατάχθηκε «πολεμική έγερση». Όμως η μια μηχανή του υποβρυχίου σταμάτησε να λειτουργεί εν καταδύσει. Ο Έλληνας κυβερνήτης διέταξε ανάδυση. Από το πλοίο ζητήθηκε η ταυτότητα του υποβρυχίου. Δυστυχώς δεν επρόκειτο για το Simfra, αλλά για μια γερμανική κορβέττα (UJ -2101). Ο κυβερνήτης Λάσκος διάταξε ταχεία κατάδυση. Η κορβέττα όμως αύξησε ταχύτητα και εξαπέλυσε δέκα βόμβες βάθους. Το υποβρύχιο χτυπήθηκε καίρια. 32 ναύτες και ο Λάσκος ακολούθησαν τον Κατσώνη στον βυθό.

Δείτε φωτογραφίες από την εκδήλωση:

The post ΓΕΝ: Εκδηλώσεις μνήμης για τη βύθιση του Υποβρυχίου ΚΑΤΣΩΝΗΣ [pic] appeared first on OnAlert.

Το υποβρύχιο είχε βυθιστεί από το γερμανικό ανθυποβρυχιακό πλοίο »UJ-2101» βόρεια της Σκιάθου κατά τη διάρκεια σφοδρής μάχης.

Ο Ιωάννης Σ. Θεοδωράτος Δημοσιογράφος – Αμυντικός Αναλυτής είχε γράψει ένα εξαιρετικό κείμενο για την ηρωϊκή δράση του υποβρυχίου ΚΑΤΣΩΝΗΣ το οποίο βυθίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1943, στο στενό Σκιάθου – Μαγνησίας.

Γράφει μεταξύ άλλων :

“Το Βασιλικό Ναυτικό (ΒΝ) προχώρησε το 1925 στην παραγγελία δύο υποβρυχίων (τα μετέπειτα «Κατσώνης» και «Παπανικολής») τύπου Shneider-Laubeuf στα γαλλικά ναυπηγεία, εκ των οποίων το πρώτο ναυπηγήθηκε στις εγκαταστάσεις Chantiers de la Gironde στην περιοχή Μπορντώ. Το Υ-1 καθελκύστηκε το 1926 και παραδόθηκε στις 8 Ιουνίου 1928 με παραλαμβάνοντα κυβερνήτη τον αντιπλοίαρχο Κωνσταντίνο Αρβανίτη.

Το υποβρύχιο είχε εκτόπισμα 576 τόνων (επιφάνεια) και 775 τόνων (σε κατάδυση), διαστάσεις 62,5/5,3/3,6 μέτρα, για την πρόωσή του χρησιμοποιούσε δύο μηχανές ντίζελ Shneider-Carels (2 x 650 ίππων) και δύο ηλεκτροκινητήρες των 500 ίππων. Ανέπτυσσε ταχύτητα 14 κόμβων στην επιφάνεια και 9 σε κατάδυση. Η ακτίνα δράσης του ήταν 3.500 ν. μίλια με ταχύτητα 10 κόμβων. Μπορούσε να καταδυθεί σε βάθος 80 μέτρων και έφερε έξι τορπιλοσωλήνες των 21 ιντσών με 13 τορπίλες τύπου Whitehead. Για την άμυνά του διέθετε αρχικά ένα πυροβόλο των 100 χλστ και ένα των 40 χλστ, τα οποία το 1934 αντικαταστάθηκαν από δύο βαρέα πολυβόλα Breda των 13,2 χλστ. Το πλήρωμά του αποτελείτο από πέντε αξιωματικούς και 41 υπαξιωματικούς και ναύτες.

Όταν εξερράγη το Β΄ΠΠ και με δεδομένο ότι το υλικό υποστήριξης των υποβρυχίων προερχόταν από τη Γαλλία, εμφανίστηκαν τα πρώτα προβλήματα, τα οποία επιδεινώθηκαν με τη γαλλική παράδοση. Τις παραμονές της ιταλικής επίθεσης το υποβρύχιο «Κατσώνης» αντιμετώπιζε σειρά τεχνικών προβλημάτων σχετικών με την υποστήριξη των μηχανών, καθώς και άλλων ζωτικής σημασίας συστημάτων. Παρά τα διαπιστωμένα επιχειρησιακά μειονεκτήματα, το σκάφος μαζί με τα υπόλοιπα υποβρύχια χάρη στις άοκνες προσπάθειες των ανδρών του ΒΝ ήταν έτοιμα να αναλάβουν δράση.

Το υποβρύχιο «Κατσώνης» (Υ-1) ανήκε στα πλοία του Στόλου που κατόρθωσαν να διαφύγουν στην Μέση Ανατολή μετά από την κατάρρευση της άμυνας της χώρας τον Απρίλιο του 1941, λόγω της γερμανικής εισβολής. Σημειώνεται ότι κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων κατά των Ιταλών, με κυβερνήτη τον υποπλοίαρχο Αθανάσιο Σπανίδη, βύθισε στις 31 Δεκεμβρίου 1940 το ιταλικό βοηθητικό στόλου «Quinto» 531 τόνων. Η επιχείρηση διεξήχθη βορείως του λιμένος του Δυρραχίου και εξετελέσθη αφού το υποβρύχιο αναδύθηκε, προσβάλλοντας τον στόχο με 30 βολές πυροβόλου.

Υπό τις διαταγές του κυβερνήτη αντιπλοίαρχου Βασίλειου Λάσκου το υποβρύχιο «Κατσώνης» τορπίλισε την 1η Απριλίου 1943 στο λιμάνι του Γυθείου μια γερμανική ναρκοθέτιδα 1.200 τόνων, κατά της οποίας έβαλλε τρεις τορπίλες, με αποτέλεσμα να ανατιναχθούν επίσης και δύο φορτηγίδες που μετέφεραν πυρομαχικά που ήσαν παραβεβλημένες δίπλα της. Επρόκειτο για μια «καταδρομική» επιχείρηση η οποία διήρκησε μόλις πέντε λεπτά αιφνιδιάζοντας τον έκπληκτο αντίπαλο.

Λίγους μήνες αργότερα το καταδιωκτικό υποβρυχίων UJ2101, το οποίο ήταν το πρώην ναρκαλιευτικό «Στρυμών», περιπολούσε στην περιοχή των Βορείων Σποράδων προς αναζήτηση υποβρυχίων. Το υποβρύχιο «Κατσώνης» έπλεε σε ανάδυση το βράδυ (περί τις 20.30) της 14ης Σεπτεμβρίου και ενώ βρισκόταν βόρεια του στενού της Σκιάθου, συναντήθηκε με το καταδιωκτικό υποβρυχίων UJ2101. Το ελληνικό σκάφος βρισκόταν σε δυσμενή θέση, καθώς έπλεε λόγω βλάβης με έναν μόνον ηλεκτροκινητήρα. Το γερμανικό καταδιωκτικό αφού εντόπισε οπτικά το σκάφος, κινήθηκε εναντίον του.

Το «Κατσώνης» καταδύθηκε, ενώ το UJ2101 προετοιμάστηκε να βάλλει εναντίον του βόμβες βυθού. Ξεκίνησε μια σκληρή καταδίωξη η οποία στη συνέχεια έφερε σε πλεονεκτική θέση το γερμανικό σκάφος.

Οι βόμβες βυθού προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στο σκάφος, από τα ρήγματα εισερχόταν θαλασσινό νερό, τα πηδάλια βάθους τέθηκαν εκτός λειτουργίας και το χειρότερο από το χώρο των συσσωρευτών εκλυόταν χλώριο. Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημανθεί ότι το υποβρύχιο δεν διέθετε διπλή κάθοδο (ασφάλειας), ούτε δεξαμενή ταχείας κατάδυσης, ενώ τα πρωραία πηδάλια δεν αναδιπλώνονταν με αποτέλεσμα την συχνή πρόκληση βλαβών, ακόμη και από κυματισμό!

Η κατάσταση ήταν απελπιστική και ήταν σαφές ότι το υποβρύχιο δεν μπορούσε να παραμείνει σε κατάδυση, γεγονός που θα σήμαινε τον βέβαιο θάνατο του πληρώματος. Η απόφαση ήταν μία και ο κυβερνήτης Β. Λάσκος διέταξε «ταχεία άνοδο» ελπίζοντας να συνεχίσει την εμπλοκή με το πυροβόλο του υποβρυχίου! Ακολούθησε σκληρή μάχη με το κτυπημένο υποβρύχιο να προσπαθεί να προσβάλλει το καταδιωκτικό σκάφος, το οποίο χρησιμοποίησε την τακτική του εμβολισμού για να τερματίσει την σύγκρουση.

Το υποβρύχιο «Κατσώνης» βυθίστηκε ενώ 32 άνδρες του πληρώματος (πέντε αξιωματικοί και 26 υπαξιωματικοί και ναύτες) κείτονταν νεκροί, μεταξύ των οποίων περιλαμβανόταν και ο κυβερνήτης. Ο Λάσκος βρήκε ηρωικό θάνατο από τα εχθρικά πυρά, πέφτοντας μαχόμενος στο καθήκον δίπλα από το πυροβόλο. Οι Γερμανοί συνέλαβαν 19 επιζώντες από τα μέλη του πληρώματος, ενώ αξιοσημείωτο γεγονός αποτελεί η διαφυγή τριών μελών του πληρώματος, που κατάφεραν να απομακρυνθούν κολυμπώντας και να διαφύγουν μετά από περιπέτειες στην Μέση Ανατολή!

The post Υποβρύχιο Κατσώνης: Αυτή είναι η ηρωϊκή ιστορία του υποβρυχίου – ΒΙΝΤΕΟ appeared first on OnAlert.

Βρέθηκε το υποβρύχιο »Κατσώνης Υ1» του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου βόρεια της Σκιάθου από το Υ/Γ-Ω/Κ Ναυτίλος που εκτελούσε σχετική επιχείρηση από τις 4 Ιουλίου.
Το υποβρύχιο είχε βυθιστεί από το γερμανικό ανθυποβρυχιακό πλοίο »UJ-2101» βόρεια της Σκιάθου κατά τη διάρκεια σφοδρής μάχης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ NewsIt.gr

The post Σκιάθος: Βρέθηκε το υποβρύχιο Κατσώνης που βυθίστηκε το 1943 appeared first on OnAlert.

Ανάδοχος του «Ματρώζου» ο εφοολιστής Βαρδής Βαρδινογιάννης, ενώ του «Κατσώνη» ο επιχειρηματίας Δημήτρης Μητσάτσος. Οι δεσμοί των δυο αναδόχων με το Πολεμικό Ναυτικό είναι ισχυροί. Ο μεν πρώτος συμμετείχε στο κίνημα του ναυτικού ο δε δεύτερος ήταν ο ηρωϊκός κυβερνήτης της ακταιωρού «Φαέφων» και συμμετείχε στις μάχες της Τηλλυρίας στην Κύπρο, τον Αύγουστο του 1964, όπου μάλιστα έχασε και το χέρι του.

Τα δύο αυτά υποβρύχια είναι τύπου Type-212AIP (Air Independence Propulsion) «αναερόβιου προώσεως» με τα οποία και κλείνει το πολύπαθο πρόγραμμα προσκτήσεως 4 νέων υποβρυχίων του προαναφερθέντος τύπου, που ταλαιπώρησε και ταλαιπωρήθηκε για περισσότερο από 12 έτη το ΠΝ και γενικότερα η πολιτική, οικονομική και …δικαστική ζωή της χώρας.

Τα υποβρύχια αυτά κλάσεως «Παπανικολής», συμβατικής μεν προώσεως, αλλά στην ουσία «μίνι-πυρηνοκίνητα» από πλευράς επιχειρησιακών δυνατοτήτων, αποτελούν ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σήμερα παγκοσμίως στον τομέα των μη πυρηνοκίνητων υποβρυχίων, στα δε χέρια του Πολεμικού μας Ναυτικού και γενικότερα των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων αποτελούν ένα κατ’εξοχήν στρατηγικό όπλο για το Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο.

Παρόντες στην τελετή ήταν ο υπουργός και ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας, ο υπουργός Ναυτιλίας Θ. Δρίτσας, ο πρώην υφυπουργός Αθανάσιος Δαβάκης ως εκπρόσωπος της ΝΔ, ο Ευρωπαίος Επίτροπος και πρώην υπουργός άμυνας Δημήτρης Αβραμόπουλος, βουλευτές όλων των κομμάτων, οι Αρχηγοί των Γενικών Επιτελείων και πλήθος κόσμου.

Ο Αρχηγός ΓΕΝ αντιναύαρχος Γεώργιος Γιακουμάκης, στην ομιλία του είπε τα ακόλουθα:

Η σημερινή μέρα αποτελεί έναν ιδιαίτερο σταθμό στην αδιάκοπη αλλά και άνιση, λόγω της δημοσιονομικής συγκυρίας, προσπάθεια του Πολεμικού Ναυτικού για τον εκσυγχρονισμό και την ανανέωση των μονάδων του.

Με την ένταξη των τελευταίων δύο υπερσύγχρονων συμβατικών Υ/Β, που αποτελούν την αιχμή του δόρατος, ολοκληρώνεται σήμερα επιτυχώς ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο από νομικής και τεχνικής φύσεως εγχείρημα που απασχόλησε το ΠΝ για αρκετά χρόνια.
Για το επίτευγμα αυτό οφείλω να εκφράσω τις ευχαριστίες μου για τη βούληση και την αποφασιστικότητα που επέδειξε η πολιτική ηγεσία του ΥΕΘΑ, και τον τότε Α/ΓΕΝ και σημερινό Α/ΓΕΕΘΑ Ναύαρχο Ευάγγελο Αποστολάκη ΠΝ, για την ανάληψη λελογισμένου ρίσκου, ώστε το πρόγραμμα ναυπήγησης των Υ/Β 214 και του εκσυγχρονισμού του Υ/Β ΩΚΕΑΝΟΣ να υλοποιηθεί με ευθύνη του Πολεμικού Ναυτικού.

Είμαι όμως υποχρεωμένος να συγχαρώ και να επιβραβεύσω το προσωπικό των Υ/Β και του Ναυτικού κλιμακίου Σκαραμαγκά, που επέδειξαν ιδιαίτερη επινοητικότητα, απόδοση και εργατικότητα πέραν του καλώς εννοούμενου καθήκοντος, γεγονός που αποτέλεσε το καθοριστικό παράγοντα ώστε να καταστεί εφικτό αυτό το εγχείρημα.

Τους εκφράζω δημόσια τις ευχαριστίες μου και αναγνωρίζω την υψηλού επιπέδου επαγγελματική τους κατάρτιση. Τέτοιες ενέργειες αποτελούν παραδείγματα και πρότυπα αριστείας για τα στελέχη του ΠΝ και όχι μόνο .

Θέλω επίσης να τονίσω, πως αρωγοί στις προσπάθειές μας να αποδοθούν και να ενταχθούν επιχειρησιακά και τα πέντε Υ/Β στο Πολεμικό Ναυτικό, στάθηκαν με αίσθημα εθνικής ευθύνης, συνεργασίας, συνέργειας και αλληλεγγύης οι εργαζόμενοι στα Ελληνικά Ναυπηγεία.
Με την επιτυχή ολοκλήρωση αυτού του προγράμματος αποδείχθηκε για άλλη μια φορά η ικανότητα της χώρας μας, να κατασκευάζει υψηλής τεχνολογίας οπλικά συστήματα και να επιδεικνύεται ότι η Ελλάδα διαθέτει επιλογές για την ανάπτυξη της αμυντικής ισχύος μέσω της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας.

Το Πολεμικό Ναυτικό αποτελεί τον κόμβο συνεργασίας με την εγχώρια ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, γεγονός που αποδεικνύεται από το ποσοστό κατασκευής των Πολεμικών Πλοίων του σημερινού Στόλου μας από τα ελληνικά ναυπηγεία που αγγίζει το 60%. Όπως πιθανόν να γνωρίζετε εντός δυο ετών αναμένεται να αποδοθούν οι ΤΠΚ Καραθανάσης και Βλαχάκος όπως επίσης αναμένεται να ολοκληρωθεί η επισκευή της ΤΠΚ Μυκόνιος.

Το Υ/Β «ΜΑΤΡΩΖΟΣ» έχει λάβει το όνομα του από τους πυρπολητές και ναυμάχους Ιωάννη και Λέκκα Ματρώζο οι οποίοι συμμετείχαν σε πλήθος ναυτικών επιχειρήσεων και πυρπολήσεων του Τουρκικού Στόλου. Είναι το δεύτερο κατά σειρά Υ/Β στην ιστορία του Ελληνικού Ναυτικού με αυτό το όνομα.

Αντίστοιχα το Υ/Β «ΚΑΤΣΩΝΗΣ έχει λάβει το όνομα του προς τιμή του διάσημου θαλασσομάχου Λάμπρου Κατσώνη, ο οποίος κατά τη διάρκεια του Ρωσοτουρκικού πολέμου 1787 – 1792, δημιούργησε με τη βοήθεια της Ρωσίας και των Ελλήνων της Τεργέστης, μια Πολεμική Μοίρα η οποία έφτασε τα 28 πλοία και καταναυμάχησε τον τουρκικό στόλο σε όλες τις ελληνικές θάλασσες και Τουρκικά παράλια. Είναι το τρίτο κατά σειρά Υ/Β στην ιστορία του Ελληνικού Ναυτικού με αυτό το όνομα.

Κύριες και Κύριοι οι περιφερειακές συνθήκες ασφαλείας όπως έχουν εξελιχθεί, τοποθετούν την Ελλάδα στο επίκεντρο ενός τριγώνου αστάθειας μέσα στο οποίο διαμορφώνεται ένα πλέγμα απειλών κατά της εθνικής ασφάλειας συμβατικών και μη.
Τα δύο Υ/Β «ΜΑΤΡΩΖΟΣ» και «ΚΑΤΣΩΝΗΣ» αποτελούν πολλαπλασιαστή ισχύος για το Πολεμικό Ναυτικό και ισχυροποιούν την αμυντική μας θωράκιση και τον γεωπολιτικό ρόλο της χώρας μας στην Ανατολική Μεσόγειο.

Τα Υ/Β αυτά, μαζί με τον σύνολο του Στόλου μας και το πιο δυνατό μας όπλο, το προσωπικό του ΠΝ, στέλνουν ένα ισχυρό μήνυμα αποτροπής και αποφασιστικότητας, για την προάσπιση των εθνικών συμφερόντων και των κυριαρχικών δικαιωμάτων μας, στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο, απέναντι στην παραβατική και προκλητική συμπεριφορά της Τουρκίας.

Τα στελέχη της Διοίκησης και τα πληρώματα των Υποβρυχίων έχουν μια μακρά ιστορία και αποτελούν μια ιδιαίτερη επίλεκτη ομάδα με σκληρή και επαγγελματική εκπαίδευση. Τα Υ/Β του Π.Ν αριστεύουν όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο αλλά και στο διεθνές, το πιστοποιούν άλλωστε και οι αναφορές που λαμβάνουμε από τη συμμετοχή των Υ/Β στις συμμαχικές ασκήσεις.

Καλώ τους Κυβερνήτες και τα πληρώματα των Υ/Β «ΜΑΤΡΩΖΟΣ» και «ΚΑΤΣΩΝΗΣ» να εκμεταλλευτούν τις υψηλές και πλέον σύγχρονες δυνατότητες των πλοίων τους, να πράξουν στο έπακρο το καθήκον τους συνεχίζοντας επάξια την ένδοξη παράδοση του ΠΝ, στο οποίο προσβλέπει με εμπιστοσύνη ο Ελληνικός λαός. Εύχομαι ο Άγιος Νικόλας να είναι πάντα στην πλώρη σας.

The post Τα υποβρύχια ΜΑΤΡΩΖΟΣ και ΚΑΤΣΩΝΗΣ ύψωσαν ελληνική σημαία! ΦΩΤΟ appeared first on OnAlert.

Διαβάστε ακόμη:

«Πραξικόπημα» από έγγραφο του υπουργείου Οικονομικών: «Ότι πήρατε…πήρατε» λέει στους στρατιωτικούς!

The post «Μέχρι την Μεγάλη Πέμπτη θα πληρωθείτε» είπε ο Ήσυχος στους εργαζόμενους του Σκαραμαγκά appeared first on OnAlert.

Πρώτα απ΄ όλα σε μια επίσημη συνάντηση με κάποιον από την ηγεσία του ΥΠΕΘΑ ο οποίος θα μπορεί να τους δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις για το “που πάνε” τα Ναυπηγεία.

Υπενθυμίζουμε ότι το κονδύλι για την ολοκλήρωση του ΚΑΤΣΩΝΗ υπάρχει. Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπογράφεται η απελευθέρωση χρημάτων για να πληρωθούν οι εργαζόμενοι αλλά και να παραγγελθούν τα απαραίτητα υλικά για την ολοκλήρωση του υποβρυχίου.

Η φωτογραφία που ακολουθεί δεν είναι και τόσο παλιά. Είναι από επίσκεψη του σημερινού πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.Μαζί ήταν και ο Παναγιώτης Λαφαζάνης.Αντιπολίτευση τότε.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι είναι άλλου είδους “επιχείρηση” η διερεύνηση των όσων έγιναν ή δεν έγιναν για την παραγγελία και ναυπήγηση των υποβρυχίων. Και άλλο πράγμα η σωτηρία των Ναυπηγείων και η προστασία των εργαζομένων.

Όσο για τη τρίτη φωτογραφία; Ελπίζουμε ότι δεν θα αντικρύσουν οι απλήρωτοι εργαζόμενοι απέναντί τους …κομάντος όπως σε παλιότερες συγκεντρώσεις. Ήταν από τις ατυχέστατες «εμπνεύσεις» των τελευταίων ετών.

Διαβάστε ακόμη:

Περιμένουν τον Καμμένο στον Σκαραμαγκά μετά από τη Νέα Υόρκη οι εργαζόμενοι – ΒΙΝΤΕΟ

The post Πρώτη φορά «επί Αριστεράς» οι εργαζόμενοι του Σκαραμαγκά αποκλείουν το ΥΠΕΘΑ appeared first on OnAlert.

Ο Νίκος Πετρόπουλος επικεφαλής των Ανεξάρτητων Εργαζομένων και μέλος του ΔΣ του σωματείου ΤΡΙΑΙΝΑ μίλησε στο Onalert.gr για την νέα κρίση στον Σκαραμαγκά.

Δείτε την συνέντευξη:

The post Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ώρα μηδέν ξανά! Απλήρωτοι εργαζόμενοι για 2 μήνες appeared first on OnAlert.

ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΖΩΝΤΑΝΑ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΚΛΙΚ ΕΔΩ

Όλα τα ερωτήματα για τον Σκαραμαγκά και τη νέα περιπέτεια που ζουν οι εργαζόμενοι θα απαντηθούν από έναν άνθρωπο που ζει και εργάζεται στα ναυπηγεία από μικρό παιδί.

Ο Νίκος Πετρόπουλος εκπρόσωπος των Ενωμένων Ανεξάρτητων Εργαζομένων θα καλεσμένος στο Onalert.gr, ζωντανά στις 14.00.

ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΖΩΝΤΑΝΑ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΚΛΙΚ ΕΔΩ

The post Τι συμβαίνει στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά; Τώρα ζωντανά στο Onalert appeared first on OnAlert.

Οι εργαζόμενοι θα συναντηθούν με νομικό σύμβουλο του ΥΕΘΑ Πάνου Καμμένου . Για σήμερα είχε προγραμματιστεί συνάντηση με τον Α/ΓΕΝ η οποία όμως αναβλήθηκε και θα γίνει μετά από το ραντεβού της Τρίτης.

Αυτό που θέλουν να μάθουν οι εργαζόμενοι είναι οι προθέσεις της κυβέρνησης για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και κατά συνέπεια και για το τελευταίο υποβρύχιο ΚΑΤΣΩΝΗΣ, το οποίο βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης των εργασιών του.

Στο ΥΠΕΘΑ θεωρουν ότι υπάρχει πρόβλημα με την μισθοδοσία όλων των εργαζομένων από τη στιγμή που απασχολούνται στο έργο των υποβρυχίων περίπου 350. Οι εργαζόμενοι δεν δέχονται αυτή την άποψη αν και επισήμως δεν τους έχει γίνει γνωστή. Πιθανόν αυτό να γίνει στην συνάντηση της Τρίτης.

Το ερώτημα τι θα γίνει με το τελευταίο υποβρύχιο 214 αναμένει κι αυτό απάντηση.

The post Ναυπηγεία Σκαραμαγκά: Οι εργαζόμενοι κλήθηκαν στο ΥΠΕΘΑ – Ποιον θα δουν appeared first on OnAlert.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΘΑ δεν είναι διατεθειμένη να βάλει άλλη υπογραφή η οποια θα αποδεσμεύει οποιοδήποτε επιπλέον κονδύλι και θέλει το έργο της ναυπήγησης του τελευταίου υποβρύχιου, του ΚΑΤΣΩΝΗ να ολοκληρωθεί όσο το δυνατόν συντομότερα.

Το ερώτημα είναι αν αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να είναι αναγκαία οποιαδήποτε περαιτέρω χρηματοδότηση για τους μισθούς του προσωπικού αλλά και για την παραγγελία συστημάτων που πρέπει να τοποθετηθούν στο υποβρύχιο. Και τα οποία θα πρέπει να παραγγελθούν από τους Γερμανούς.

Η κατάσταση μοιάζει αδιέξοδη.

Η ανακοίνωση των εργαζομένων:

Συναδέλφισσες- οι ,
        
Στην προηγούμενη ενημέρωση σας είχαμε αναφέρει ότι μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με τους αρμόδιους του Πολεμικού Ναυτικού μας διαβεβαίωναν ότι εντός των επόμενων ημερών θα πραγματοποιηθεί μισθοδοσία Φεβρουαρίου.
        
Δυστυχώς όμως μέχρι και σήμερα 18-3-2015 δεν έχει γίνει καμία μισθοδοσία.
Χθες για μια ακόμα φορά επικοινωνήσαμε τηλεφωνικώς με τον κ. Δημόπουλο όπου μας ενημέρωσε ότι δεν γνωρίζει πλέον συγκεκριμένη μέρα πληρωμής.
        

Του ζητήσαμε να συναντηθούμε με τον Αρχηγό του ΓΕΝ κ. Αποστολάκη και αναμένουμε τις επόμενες ώρες να μας καλέσει και να μεσολαβήσει ο ίδιος ώστε να δούμε επιτέλους τους αρμόδιους του Υπουργείου Άμυνας.
        

Σήμερα το Σωματείο, σε προγραμματισμένη συνάντηση μαζί με τα Σωματεία της Ναυπηγικής Βιομηχανίας θα δει τον Αναπληρωτή Υπουργό Ναυτιλίας κ. Δρίτσα, θα του επισημάνουμε τα προβλήματα του χώρου, όπως και την μη καταβολή των δεδουλευμένων του μηνός Φεβρουαρίου.
       

 
Όπως γνωρίζεται χθες συζητιόταν στον Άρειο Πάγο υποθέσεις που αφορούσαν τους συναδέλφους της πρώην Διεύθυνσης του Τροχαίου Υλικού.
         
Μετά από αίτημα των Δικηγόρων μας ζητήθηκε και πάρθηκε αναβολή για της 17 Νοέμβριου 2015.
        
Την Δευτέρα 23 Μαρτίου θα πραγματοποιηθεί η προγραμματισμένη Αιμοδοσία στα εστιατόρια των Υποβρυχίων στις 8:30 πμ.
        
Τέλος θα θέλαμε να σας επισημάνουμε ότι σήμερα εστάλει προς κάθε κατεύθυνση Δελτίο Τύπου που τονίζει για άλλη μια φορά τα προβλήματα του χώρου αλλά επισημαίνει και την μη καταβολή των δεδουλευμένων του μηνός Φεβρουαρίου.

Ακολουθεί το Δελτίο Τύπου όπως ακριβώς εστάλει:  

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
          Τα προβλήματα για τους εργαζόμενους των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά δεν έχουν τέλος. Για δύο και πλέον χρόνια η διοίκηση της εταιρείας κρατούσε το Ναυπηγείο κλειστό και αρνείται να μας καταβάλει τις αποδοχές μας.
          Από τον Μάιο του 2014 που υπογράψαμε την ειδική συμφωνία με το Π.Ν. ελπίζαμε ότι τουλάχιστον από εκεί και μετά θα παίρναμε έστω τις κουτσουρεμένες αποδοχές μας που αναγκαστικά συμφωνήσαμε με την Πολιτική Ηγεσία παρουσία του Πολεμικού Ναυτικού.
          Όμως και από το σημείο αυτό και μετά, τα προβλήματα δεν έλειψαν. Τους πρώτους μήνες υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση στην καταβολή των αποδοχών μας. Υπήρχαν, μας έλεγαν τότε, τεχνικά και νομικά ζητήματα. Δείξαμε κατανόηση και υπομονή.
 Στη συνέχεια προέκυψε πρόβλημα με την ασφάλισή μας. Πάλι με την επίκληση τεχνικών και νομικών προβλημάτων.
          Σήμερα, 10 μήνες από την ανάληψη της κατασκευής των υποβρυχίων από το Πολεμικό Ναυτικό έχουμε και πάλι πρόβλημα μισθοδοσίας, η οποία έχει καθυστερήσει αρκετά, και δεν έχουμε καμιά συγκεκριμένη διαβεβαίωση για το πότε θα γίνει.
          Δεν γνωρίζουμε που οφείλεται η καθυστέρηση στην μισθοδοσία μας. Οι πληροφορίες είναι αντιφατικές, οι υποσχέσεις για το σήμερα ή  αύριο, καθημερινά επαναλαμβάνονται. Χωρίς όμως αποτέλεσμα…
          Το γεγονός ότι έχει αναλάβει η νέα κυβέρνηση και ίσως ακόμη δεν έχει προλάβει να ενημερωθεί ή να πάρει αποφάσεις, δεν είναι επιχείρημα που μπορεί να μας πείσει. Δίνουμε στη νέα Κυβέρνηση κάθε πίστωση χρόνου που δικαιούται να έχει. Όμως το κόστος για την κατασκευή των υποβρυχίων από το Πολεμικό Ναυτικό έχει προβλεφθεί και το αντίστοιχο ποσό είναι εγγεγραμμένο στον προϋπολογισμό. Επομένως η έλλειψη χρημάτων που επικαλούνται ορισμένοι, δεν μπορεί να προβληθεί ως δικαιολογία.
           Γι’ αυτό και απαιτούμε από τον κάθε αρμόδιο, άμεση απάντηση.
Και βεβαίως άμεση καταβολή της μισθοδοσίας μας. Οι κουτσουρεμένες αποδοχές μας είναι απολύτως αναγκαίες για την επιβίωση των οικογενειών μας, και δεν μπορούμε να περιμένουμε άλλο. Δεν θέλουμε αντιπαράθεση με κανέναν. Όμως για λόγους επιβίωσης , είμαστε αναγκασμένοι να αντιδράσουμε με κάθε νόμιμο τρόπο και μέσο.
          Πέρα από το άμεσο θέμα της μισθοδοσίας μας, περιμένουμε απάντηση στα βασικά μας ερωτήματα, που έχουμε θέσει πολλές φορές μέχρι σήμερα:

1.       Τί θα γίνει μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των Υποβρυχίων; Ο χρόνος           πιέζει, αφού σε  μικρό ακόμη χρονικό διάστημα τα υποβρύχια ολοκληρώνονται .
2.       Πως θα αντιμετωπιστεί το βασικό πρόβλημα που έχει προκύψει με την Ε.Ε. σχετικά με  την απαγόρευση κατασκευής πλοίων ξένων πολεμικών ναυτικών;
3.       Τι θα γίνει με τις εμπορικές δραστηριότητες του Ναυπηγείου;
4.       Τι θα γίνει με το ιδιοκτησιακό καθεστώς του Ναυπηγείου; Θα συνεχίσει να παραμένει ιδιοκτήτης ο σημερινός, ο οποίος το οδήγησε στην σημερινή άθλια κατάσταση;
5.       Τί θα γίνει με την πληρωμή των οφειλομένων αποδοχών μας από την εργοδότριά μας εταιρεία;
6.       Τι θα γίνει με την ασφάλισή μας από τον Απρίλιο του 2012;

The post Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και υποβρύχιο Κατσώνης σε κίνδυνο! Τι συμβαίνει appeared first on OnAlert.