Αερογέφυρα από τη Λέσβο στην Αθήνα προκειμένου να σωθούν τα άκρα του τραυματία που επέζησε από το τραγικό στρατιωτικό δυστύχημα χθες στήνεται σήμερα το βράδυ.

Ο αρχηγός του πληρώματος στο μοιραίο ερπυστριοφόρο που ανατράπηκε, έσωσε τη ζωή του καθώς πρόφθασε να καλυφθεί εντός του άρματος, ωστόσο το καπάκι κλείνοντας προκάλεσε κατάγματα στα χέρια του.

Οι γιατροί στο νοσοκομείο της Λέσβου έκριναν ότι υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να μην ακρωτηριαστεί το μεσαίο δάχτυλο του αριστερού του χεριού και έτσι από την Τετάρτη το βράδυ νοσηλεύεται στο 401 Στρατιωτικό Νοσοκομείο της Αθήνας, προκειμένου να υποβληθεί σε επέμβαση.

Με ελικόπτερο η σορός

Αύριο αναμένεται να φθάσει στην ιδιαίτερη πατρίδα του στο Κομπότι Άρτας η σορός του αδικοχαμένου Επιλοχία, ο οποίος βρήκε τραγικό θάνατο όταν ανατράπηκε το Μ 113.

Στον τόπο του δυστυχήματος μετέβη ήδη από χθες ο διοικητής της ΑΣΔΕΝ αντιστράτηγος Ανδρέας Ηλιόπουλος.

Το ΓΕΣ βρίσκεται σε επικοινωνία με την οικογένεια του θανόντος και αύριο αναμένεται να φθάσει στην Άρτα η σορός του 38χρονου, με ελικόπτερο. Η κηδεία του έχει προγραμματιστεί να γίνει στις 17:00 στο Κομπότι Άρτας. 

Ανακοίνωση της ΕΣΠΕΗΠ

Ανακοίνωση για τον απροσδόκητο θάνατο του 38χρονου επιλοχία ο οποίος ήταν μέλος της Ένωσης Στρατιωτικών Περιφέρειας Ηπείρου, εξέδωσε σήμερα η ΕΣΠΕΗΠ.
Στην ανακοίνωση αναφέρει:

«Βαρύ το πένθος για όλους τους Ελληνες Στρατιωτικούς εξαιτίας της τραγωδίας που έπληξε τις Ενοπλες Δυνάμεις μας με τον τραγικό θάνατο του συναδέλφου μας και μέλους της Ενωσης Στρατιωτικών Περφέρειας Ηπείρου ΕΜΘ Επχία (ΠΖ) Μπουραντά Κων/νου, στην Λέσβο, κατά την άσκηση του καθήκοντός του και ενώ βρίσκονταν στην υπηρεσία για την πατρίδα.

Επεσε ηρωικά στην προετοιμασία της μάχης και προστέθηκε στον μακρύ κατάλογο των ηρώων, που έπεσαν «τοις κείνων ρήμασι πειθόμενοι».
Θέλουμε να εκφράσουμε την βαθιά μας θλίψη προς τις οικογένεια του συναδέλφου μας και παράλληλα να ευχηθούμε η απώλεια αυτή να είναι η τελευταία που θρηνεί η οικογένεια των Ενόπλων Δυνάμεων».

Λέσβος: Πώς έγινε το τραγικό δυστύχημα με το ερπυστριοφόρο

Ο 38χρονος ΕΜΘ επιλοχίας πλήρωσε με τη ζωή του την προσπάθεια που καταβάλλουν κάτω από δύσκολες συνθήκες τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων για να είναι σε θέση να διαφυλάξουν την ακεραιότητα της πατρίδας εάν αυτό απαιτηθεί.

The post Αγώνας δρόμου για τον τραυματία του δυστυχήματος με το ερπυστριοφόρο Μ-113 appeared first on OnAlert.

To M-113 έχει χαρακτηρισθεί ως το πιο διαδεδομένο ΤΟΜΠ του δυτικού κόσμου, καθώς έχουν βγει από την γραμμή παραγωγής 80.000 κομμάτια από το 1960 μέχρι σήμερα. Η ιστορία του όμως ξεκινάει μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν οι ΗΠΑ σχεδίασαν μια σειρά ερπυστριοφόρων που θεωρούνται πρόδρομοι του γνωστού M-113.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Μ-113 Α1-Α1Ε-Α2 είναι:

Πλήρωμα: 2+10 άτομα
Μήκος: 4,86μ
Πλάτος: 2,68μ
Βάρος: 11.156 kg
Πλευρική κλίση: 60%
Οπλισμός: Πολ/λο 0,50′
Υπέρβαση κάθετου εμποδίου ύψους: 0,61m
Διάβαση τάφρου πλάτους: 1,68m

Ο Στρατός των ΗΠΑ το 1987 ένα πρόγραμμα αναβάθμισης του Μ-113 που ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1990. Η αναβάθμιση οδήγησε σε οχήματα έκδοσης Α3 με βασικές αλλαγές την αντικατάσταση του κινητήρα με νέο 6V53T (Turbo) ισχύος 275 ίππων, την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με νέο αναβαθμισμένων δυνατοτήτων X-200-4, καθώς και την αφαίρεση των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου και την αντικατάστασή τους με νέες εξωτερικές.

Ο Ελληνικός Στρατός αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους χρήστες οχημάτων Μ-113 στον κόσμο, διαθέτοντας περισσότερα από 2.500 οχήματα. Η οικογένεια ερπυστριοφόρων τεθωρακισμένων οχημάτων Μ-113 είναι η πλέον πολυάριθμη που διαθέτει σήμερα ο Ελληνικός Στρατός. Όμως, παρά το γεγονός ότι τα πρώτα οχήματα Μ-113 εισήλθαν σε χρήση στην Ελλάδα πριν 45 περίπου χρόνια, δεν υπάρχει καμία σκέψη για απόσυρσή τους.

Οι κατηγορίες των τεθωρακισμένων οχημάτων που έφτασαν σημερα είναι: 225 ΤΟΜΠ, Μ113Α2, 128 οχήματα διοίκησης Μ577Α2, 106 τεθωρακισμένα οχήματα-φορείς αντιαρματικών συστημάτων Μ901Α2 (εξοπλισμένα με δίδυμο εκτοξευτή Μ220 TOW) καθώς και ενός οχήματος φορέα όλμου ΤΟΜΟ Μ106 των 4.2in.

The post Δείτε ποια ειναι τα M-113 – ΦΩΤΟ – ΒΙΝΤΕΟ appeared first on OnAlert.

Τα υπόλοιπα 246 θα επιθεωρηθούν και συντηρηθούν σε αντίστοιχο εργοστάσιο στην περιοχή Θεσσαλονίκης γι αυτό και το πλοίο θα τα αποβιβάσει στο εκεί λιμένα.Η απόκτηση των 460 μεταχειρισμένων οχημάτων έγινε δωρεάν και πληρώθηκε μόνο η μεταφορά τους από τις ΗΠΑ που κόστισε περίπου 4 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς όσα από τα τεθωρακισμένα χαρακτηρισθούν απολύτως »μάχιμα» αναμένεται να ενταχθούν αμέσως σε υπηρεσία στον Ελληνικό Στρατό σε μονάδες της ΑΣΔΕΝ, αντικαθιστώντας τα ρωσικής κατασκευής ΤΟΜΑ BMP-1 που υπηρετούν ήδη εδώ και μία 20ετία στον Ελληνικό Στρατό. Όσα εντοπισθούν ότι η επισκευή τους είναι ασύμφορη, θα διαλυθούν για ανταλλακτικά – εκτιμάται ωστόσο ότι θα είναι ελάχιστα σε αυτή την κατηγορία καθώς η εγινε μια πρώτη επιλογή επιτοπίως.

Οι κατηγορίες των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι: 225 ΤΟΜΠ, Μ113Α2, 128 οχήματα διοίκησης Μ577Α2, 106 τεθωρακισμένα οχήματα-φορείς αντιαρματικών συστημάτων Μ901Α2 (εξοπλισμένα με δίδυμο εκτοξευτή Μ220 TOW) καθώς και ενός οχήματος φορέα όλμου ΤΟΜΟ Μ106 των 4.2in. Το συγκεκριμένο Μ106 είναι το τελευταίο όχημα του τύπου σε λειτουργική κατάσταση και παραχωρείται στον Ελληνικό Στρατό, που είναι πλέον ο μεγαλύτερος χρήστης του.

Να σημειωθεί ότι τα αποσυρόμενα ΤΟΜΑ BMP-1 εξετάζεται να διατεθούν (έναντι μικρού τιμήματος που αφορά έξοδα πρόσφατης συντήρησης) στο Ιράκ, στο οποίο είχαμε δωρίσει παλιότερα και άλλα αυτού του τύπου.

The post Έφθασαν τα 460 τεθωρακισμένα Μ-113 από ΗΠΑ appeared first on OnAlert.

 Ατύχημα με τεθωρακισμένο Μ 113, που βγήκε από το δρόμο και ανατράπηκε. Ευτυχώς οι επιβαίνοντας γλίτωσαν με μικροτραυματισμούς όπως λένε πηγές του ΓΕΣ.

Το Μ 113 συμμετείχε σε επιχειρησιακή αξιολόγηση κοντά στο Σουφλί και επέστρεφε στη μονάδα του.

Σύμφωνα με πληροφορίες το M 113 το οδηγούσε ΕΠΟΠ Λοχίας και επέβαινε ένας στρατιώτης. Η ερπύστρια του Μ 113 έσπασε και το τεθωρακισμένο βγήκε από το δρόμο και ανατράπηκε. Οι συνάδελφοί τους που ακολουθούσαν πάγωσαν ,αλλά ευτυχώς δεν είχαμε επανάληψη της τραγωδίας στον Αυλώνα. Ο Λοχίας ΕΠΟΠ έχει τραυματιστεί ελαφρά στο χέρι και ο στρατιώτης όπως λένε οι πληροφορίες είναι καλά.
Στο στρατιωτικό νοσοκομείο του Διδυμοτείχου για προληπτικές εξετάσεις έχει μεταφερθεί το πλήρωμα.

Για το περιστατικό ενημερώθηκε άμεσα από τον αρχηγό ΓΕΣ ο υπουργός Εθνικής Άμυνας στη Σχολή Ευελπίδων, όπου βρίσκονταν με την ευκαιρία της ορκωμοσίας των νέων ανθυπολοχαγών. Ο κ. Αβραμόπουλος, αφού ενημερώθηκε για την κατάσταση της υγείας του πληρώματος, έδωσε οδηγίες για πλήρη τήρηση των κανονισμών ασφαλείας σε όλες τις δραστηριότητες.

Επιτροπή εμπειρογνωμόνων διεξάγει έρευνα για τη διακρίβωση των αιτιών του συμβάντος.

Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Μ113 επέστρεφε από προγραμματισμένη επιχειρησιακή αξιολόγηση και ανήκει στο 558 μηχανοκίνητο τάγμα πεζικού.

Διαβάστε ακόμη:

5 ερωτήματα προς το ΚΥΣΕΑ για την «παραχώρηση M 113» από τις ΗΠΑ -Θα απαντηθούν;

The post Ατύχημα με Μ 113 στον Έβρο που βγηκε από το δρόμο και ανατράπηκε – Είναι καλά οι επιβαίνοντες appeared first on OnAlert.

Ωστόσο από διαρροές πληροφοριών προκύπτουν πολλά θέματα που πρέπει να μας απασχολήσουν.

Σύμφωνα με πληροφορία που δημοσίευσε το Έθνος ’’ο υπουργός Άμυνας ακούστηκε να λέει στον πρωθυπουργό πως υπάρχουν ευθύνες στον αρχηγό της φάλαγγας που δεν είχε ενδοεπικοινωνία με όλα τα οχήματα’’.

Η πληροφορία είναι σημαντική και δείχνει για ακόμη μια φορά το πόσο πρόχειρα λειτουργούμε ακόμη και στα πιο απλά ζητήματα. Γιατί το να έχει το απαιτούμενο σύστημα επικοινωνίας ένα Μ 113 δεν είναι τίποτα το δύσκολο . Κι όμως δεν είχε.

Το σύστημα επικοινωνίας είναι πολύ σημαντικό στοιχείο του εξοπλισμού ενός οπλικού συστήματος όχι μόνο για την ενημέρωση της επιχειρησιακής κατάστασης και την εκτέλεση της αποστολής του, αλλά και για την ασφάλεια του οπλικού συστήματος και του προσωπικού που το επανδρώνει. Είναι επίσης γνωστό ότι για την επικοινωνία ενός μηχανοκίνητου τεθωρακισμένου μέσου όπως το ΤΟΜΠ απαιτείται η ύπαρξη τουλάχιστον ενός Σταθμού Ασυρμάτου (Σ/Α) για επικοινωνία με στοιχεία/ άτομα/ προσωπικό εκτός του οχήματος και ενός συστήματος ενδοεπικοινωνίας για την επικοινωνία μεταξύ των μελών του πληρώματος, επειδή ο θόρυβος λειτουργίας του οχήματος δεν επιτρέπει την απευθείας συνομιλία μεταξύ τους. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι στα σύγχρονα συστήματα ενδοεπικοινωνίας έχουν ενσωματωθεί ειδικοί αλγόριθμοι αποθορυβοποίησης προκειμένου να προστατεύεται η ακοή των μελών και να βελτιώνεται η καταληπτότητα της ομιλίας και να αποφεύγονται παρανοήσεις που μπορεί να οδηγήσουν σε λάθος εκτιμήσεις και χειρισμούς. Ακόμα και η πρόσβαση στον Σ/Α γίνεται διαμέσου του συστήματος αυτού.

Είναι πραγματικά τραγικό να συμβαίνουν ατυχήματα και ειδικά θανατηφόρα, όταν στη χώρα μας υπάρχουν εταιρίες που έχουν αναπτύξει τέτοιου είδους ολοκληρωμένα επικοινωνιακά συστήματα, και είναι σε χρήση από τις Ένοπλες Δυνάμεις μας, τα οποία έχουν υποπολλαπλάσιο κόστος από αυτό της κτήσης και διατήρησης ενός οπλικού συστήματος. Τα ατυχήματα αυτά θα είχαν πιθανότατα αποφευχθεί αν ο άτυχος πεζοναύτης μπορούσε να επικοινωνήσει με τα άλλα οχήματα της φάλαγγας και να ενημερώσει για το πρόβλημα που αντιμετώπιζε.

Σύμφωνα με όσα γράφτηκαν στο τύπο τις ημέρες εκείνες, η φάλαγγα των οχημάτων ήταν καθ’ οδόν για να λάβει μέρος σε άσκηση. Αλήθεια ακόμα και αν δεν συνέβαινε το ατύχημα, πως θα ήταν ασφαλής και αποτελεσματική η συμμετοχή των οχημάτων στην άσκηση χωρίς συστήματα επικοινωνίας;

 
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Μ 113 – Πως έγινε η απίστευτη τραγωδία και χάθηκε ο 20χρονος στρατιώτης

Μ 113 – Καταγγελία σοκ: «Που να βρούμε έμπειρους οδηγούς, όλοι φυλάμε το ΥΠΕΘΑ»!

Μ 113: Παραλίγο δεύτερη τραγωδία στον Έβρο!

The post Μ 113: Oύτε σύστημα ενδοεπικοινωνίας δεν είχε το μοιραίο τεθωρακισμένο – Που είναι το πόρισμα; appeared first on OnAlert.

Ερωτήματα -που χρειάζονται ευθείες απαντήσεις από το ελληνικό Υπουργείο Άμυνας και την κυβέρνηση γενικότερα-  προκύπτουν από στοιχεία για την δωρεάν παραχώρηση στο Ιράκ 1.026 τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού (ΤΟΜΠ) M113A2 και οχημάτων οικογενείας από τα αμερικανικά αποθέματα ως «πλεονάζον αμυντικό υλικό» που δόθηκαν στη δημοσιότητα από τον Στρατό των ΗΠΑ και τα παρουσιάζει το defence-point.

Τα …ελληνικά ερωτήματα -που θα θέσουμε παρακάτω με κάθε επιφύλαξη διότι δεν γνωρίζουμε όλα τα δεδομένα – προκύπτουν με βάση τα εξής :

Τα δεδομένα

1ον). Ότι η Ελλάδα ανακοίνωσε ότι  παραχωρούνται και σε μας δωρεάν 460 τεθωρακισμένα M113A2 (αν και εμείς ως OnAlert ξέρουμε – και το γράψαμε - ότι  αριθμός των παραχωρούμενων οχημάτων είναι μάλλον 557 και ότι σε αυτόν δεν περιλαμβάνονται μόνο «απλά Μ-113» αλλά και άλλοι παρόμοιοι τύποι, όπως τεθωρακισμένα Κέντρα Διοίκησης Βολής,υποστήριξης πυρών,δημιουργίας παραπετάσματος,μεταφοράς εκτοξευτών αντιαρματικών TOW κλπ).

2ον).Ότι το Ιράκ θα πληρώσει για τα 1.026 τεθωρακισμένα M113A2 περί τα 96 εκ. δολάρια για εργασίες εργοστασιακής αξιοποίησης στις ΗΠΑ και

3ον).’Οτι οι ΗΠΑ κέρδισαν από την παραχώρηση 31 εκατ. δολάρια από την αποφυγή καταβολής του κόστους αποθήκευσης και απενεργοποίησης. 
Γράφει λοιπόν το defence-point για να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά: Τα οχήματα πωλήθηκαν στο Ιράκ μέσω του διακρατικού συστήματος πωλήσεων FMS (Foreign Military Sales) και η εργοστασιακή τους αξιοποίηση έγινε μέσω σύμπραξης ιδιωτικού – δημόσιου τομέα που δημιουργήθηκε από τη Διοίκηση Υλικού του Στρατού των ΗΠΑ (AMC: Army Material Command). Σημειώνεται ότι τα οχήματα πρόκειται να εξοπλίσουν τις υπό συγκρότηση έξι τεθωρακισμένες μεραρχίες του ιρακινού Στρατού.

Στη σχετική ανακοίνωση τύπου του Στρατού των ΗΠΑ η συμφωνία κρίνεται αμοιβαία επωφελής για τα δύο μέρη. Οι Ιρακινοί θα εξοπλίσουν τις έξι τεθωρακισμένες μεραρχίες που συγκροτούν ενώ λόγω της δωρεάν παραχώρησης των οχημάτων στο Ιράκ το αμερικανικό δημόσιο ωφελήθηκε περί τα 31 εκατ. ευρώ από την αποφυγή του κόστους αποθήκευσης και απενεργοποίησης των οχημάτων. Τα 1.026 οχήματα βρισκόταν σε μακρά αποθήκευση στο εργοστάσιο βάσης Sierra (Sierra Army Depot) στην Καλιφόρνια επί 20 χρόνια!

Η προμήθεια των M113A2 και των οχημάτων οικογενείας από το Ιράκ έγινε με δύο συμβάσεις FMS. Η αρχική που υπογράφηκε το φθινόπωρο του 2010 και αφορούσε 586 οχήματα και οι εργασίες εργοστασιακής αξιοποίησης άρχισαν τον Φεβρουάριο του 2011 από σύμπραξη που συνέστησαν οιBAE Systems σε σύμπραξη και το στρατιωτικό εργοστάσιο βάσης του Anniston (Anniston Army Depot: ANAD). Το συνολικό κόστος του προγράμματος ανήλθε σε περισσότερα από 45 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ.

Στη συνέχεια ακολούθησε μία δεύτερη σύμβαση FMS για επιπλέον 440 οχήματα. Και σε αυτή την περίπτωση η σχετική σύμβαση εργοστασιακής αξιοποίησης ανατέθηκε στη BAE Systems σε σύμπραξη με το ANAD. Το έργο του ANAD ανήλθε σε 43.084,4 εργατοώρες, ενώ το κόστος του προγράμματος μαζί με τις εργασίες που εκτέλεσε η BAE Systems ανήλθε στο συνολικό κόστος των 51 εκατ. δολαρίων ΗΠΑ.
 Με απλά λόγια – συνεχίζει – η δωρεάν παραχώρηση των οχημάτων στο Ιράκ απέφερε όφελος στο αμερικανικό δημόσιο 31 εκατ. δολάρια από την αποφυγή καταβολής του κόστους αποθήκευσης και απενεργοποίησης και στην αμερικανική βιομηχανία περί τα 96 εκατ. δολάρια.

Τα 5 καυτά ερωτήματα που αφορούν το ΚΥΣΕΑ

Ας έρθουμε τώρα στα δικά μας ερωτήματα:

– Το »δωρεάν » είναι πραγματικό ή είναι σωστό μέχρις ενός σημείου και η κατάσταση των οχημάτων απαιτεί αντίστοιχη με αυτά των οχημάτων του Ιράκ εργοστασιακή αξιοποίησης;
– Η ενδεχόμενη εργοστασιακή αξιοποίηση θα γίνει στις ΗΠΑ ή στην Ελλάδα; 
-Αν έχει επιλεγεί να πραγματοποιηθεί  στην Ελλάδα θα γίνει στο στρατιωτικό εργοστάσιο στο Βελεστίνο ή είναι στα σκαριά κάποια »συνεργασία» με ξένους πιθανούς αγοραστές της ΕΛΒΟ, δηλαδή μήπως - ρωτάμε αθώα, χωρίς να έχουμε πληροφορία – κάποιοι …φτιάχνουν την »προίκα» με την οποία θα πωληθεί μερικώς ή ολόκληρη , η ΕΛΒΟ;
– Η απόφαση του ΚΥΣΕΑ που έλαβε χώρα στις 30/05/2013 υπό την προεδρία του Πρωθυπουργού κ Α.Σαμαρά   απαντά στις παραπάνω, αλλά και άλλες παρόμοιες ,καίριες ερωτήσεις;
-Η απόφαση του ΚΥΣΕΑ για την αποδοχή των Μ 113 από τις ΗΠΑ, αλλά αγορά από άλλες χώρες και πολλών  και άλλων υλικών , κοστολογήθηκε σε 303 εκ. ευρώ. Τι ακριβως αφορά στα Μ-113 και γιατί δεν ανακοινώθηκε ούτε συνολικά ούτε επιμερισμένο το κόστος αυτό;
Οι απαντήσεις είναι αναγκαίες για να μπορεί κάποιος να αξιολογήσει πλήρως την προσφορά, το κόστος και τα οφέλη. Γιατί και τέτοια υπάρχουν.
 

The post 5 ερωτήματα προς το ΚΥΣΕΑ για την «παραχώρηση M 113» από τις ΗΠΑ -Θα απαντηθούν; appeared first on OnAlert.

Σύμφωνα με καταγγελία που έφθασε στο Δίκτυο Ελεύθερων Φαντάρων ένα τεθωρακισμένο Μ113, “κόλλησε” στο ποτάμι και άρχισε να βουλιάζει κατά την διάρκεια άσκησης.

Πως περιγράφουν το συμβάν:

Οι δύο ΕΠΟΠ και ο δόκιμος κρατούν την ψυχραιμία τους και στέκονται όρθιοι πάνω στο άρμα, ενώ το νερό φτάνει μέχρι τα γόνατα. ‘Όμως ένας ΕΠΟΠ και ο φαντάρος δεν καταφέρνουν να σταθούν και βουτάνε στο νερό για να σωθούν. Ο στρατιώτης κολυμπά και τελικά καταφέρνει να βγει. Ο ΕΠΟΠ δυσκολεύεται και καλεί σε βοήθεια. Βουτάνε πολλοί και ευτυχώς παρά των πανζουρλισμό καταφέρνουν να τον σώσουν. Η άσκηση όπως είναι λογικό ακυρώνεται. Είναι όμως άγνωστο αν θα συνεχιστεί από την νέα εβδομάδα στα Ρύζια, όπως λέγανε.

Οι φαντάροι παραμένουν ακόμη μία ημέρα στο σημείο για να μην έρθουν φωτογράφοι, μέχρι να ολοκληρωθούν οι έρευνες για τα δύο όπλα που χάθηκαν στον πάτο του ποταμού. Απ’ ότι μαθαίνουμε τα όπλα τελικά βρέθηκαν. Επίσης ο φαντάρος που έπεσε στο ποτάμι πήρε αμέσως  άδεια”.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Μ 113 – Καταγγελία σοκ: «Που να βρούμε έμπειρους οδηγούς, όλοι φυλάμε το ΥΠΕΘΑ»!

Μ 113 – Ποιος πραγματικά φταίει για το θάνατο του πεζοναύτη – Άρθρο υποστράτηγου

Ο θάνατος του πεζοναύτη, οι περικοπές στη συντήρηση και οι καταγγελίες πατέρα και στρατιωτικών

«Όχι πάλι ανθρώπινο λάθος» – Πως γίνονται οι έρευνες για τα ατυχήματα στο στρατό σε ΗΠΑ – Ευρώπη

«Ανεκπαίδευτο το παιδί μου» – Ο πατέρας του νεκρού πεζοναυτη συγκλονίζει

 ΓΙΑΤΙ; Τα ερωτήματα για την τραγωδία με το Μ 113 – Το ξέσπασμα των γονιών του
 

The post Μ 113: Παραλίγο δεύτερη τραγωδία στον Έβρο! appeared first on OnAlert.

Επιπλέον δημοσιεύματα έκαναν λόγο για “χαλάρωση της διοίκησης” του 575 Τάγματος Πεζοναυτών ,το οποίο ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ , είναι το τάγμα που έχει αναλάβει την φρούρηση του ΥΠΕΘΑ! Και σπαταλά μεγάλες δυνάμεις σ΄ αυτή την κρίσιμη απ΄ ότι φαίνεται αποστολή για την Εθνική Ασφάλεια της χώρας!

Στο μοναδικό ερώτημα που δεν απαντούν είναι γιατί επελέγη ένας στρατεύσιμος που όπως δείχνουν ολα τα στοιχεία δεν είχε επαρκώς εκπαιδευτεί να οδηγήσει ένα “δύσκολο” λόγω παλαιότητας Μ 113 σε μία “περίεργη” λόγω ασφάλτου και οδοστρώματος διαδρομή. Γιατί;

Μία απάντηση που δυστυχώς μοιάζει λογική είναι ότι το 575 Τάγμα Πεζοναυτών δεν είχε έμπειρο ΕΠΟΠ να χρησιμοποιήσει. Γιατί η υπηρεσία στο ΥΠΕΘΑ έχει προκαλέσει πολύ μεγάλα προβλήματα κι όχι η “χαλάρωση της διοίκησης” , που στους πεζοναύτες δεν χαλαρώνει ποτέ.

Η καταγγελία που έρχεται από το 575 ,μέσω του Δικτύου Ελεύθερων Φαντάρων πρέπει τουλάχιστον να ελεγχθεί σοβαρά:

“Επειδή κανείς δεν θέτει το πρόβλημα στη σωστή βάση!Γράφετε ότι  ένας έφεδρος οδηγούσε μόνο γιατί; Μήπως οι ΕΠΟΠ οδηγοί ήταν από την προηγούμενη μέχρι τις 10πμ σε υπηρεσία στο ΥΕΘΑ για να το φυλάνε από τους μεθυσμένους οδηγούς της Μεσογείων; Λέω εγώ τώρα !!!!!!!!  Για ψάξτε το!!!! Τους υποχρεώνει ανά δύο ή τρεις μέρες να στέλνουν μια διμοιρία ειδικών δυνάμεων από τον Οκτώβρη!Επειδή ήταν προγραμματισμένο γι΄αυτό είπαν του παιδιού ότι θα είναι οδηγός!ΨΑΞΤΕ ΤΟ!!!» .

Για την χρησιμοποίηση του 575 Τάγματος Πεζοναυτών και της 71ης σε ρόλο…σεκιούριτι στο ΥΠΕΘΑ το Onalert έχει από την πρώτη στιγμή πάρει σαφή θέση: είναι ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ.  

Αν και κατά πόσο η ανεξήγητη και ανεκδιήγητη αυτή απόφαση μπορεί να έχει παιξει οποιοδήποτε ρόλο στην τραγωδία με το Μ 113 είναι θέμα που οι αρχές που ερευνούν την υπόθεση πρέπει να διερευνήσουν. Όχι επειδή το ρωτάμε εμείς. Αλλά επειδή το ρωτά ο πατέρας του νεκρού πεζοναύτη. Κι έχει κάθε δικαίωμα να μάθει την αλήθεια. Αυτή είναι η ελάχιστη υποχρέωση όσων σήμερα διοικούν τις Ένοπλες Δυνάμεις.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Μ 113 – Ποιος πραγματικά φταίει για το θάνατο του πεζοναύτη – Άρθρο υποστράτηγου

Ο θάνατος του πεζοναύτη, οι περικοπές στη συντήρηση και οι καταγγελίες πατέρα και στρατιωτικών

Συλλυπητήρια Α/ΓΕΕΘΑ για τον χαμό του πεζονάυτη

«Όχι πάλι ανθρώπινο λάθος» – Πως γίνονται οι έρευνες για τα ατυχήματα στο στρατό σε ΗΠΑ – Ευρώπη

«Ανεκπαίδευτο το παιδί μου» – Ο πατέρας του νεκρού πεζοναυτη συγκλονίζει

ΓΙΑΤΙ; Τα ερωτήματα για την τραγωδία με το Μ 113 – Το ξέσπασμα των γονιών του

The post Μ 113 – Καταγγελία σοκ: «Που να βρούμε έμπειρους οδηγούς, όλοι φυλάμε το ΥΠΕΘΑ»! appeared first on OnAlert.

Εδώ και λίγες ώρες “δημοσιεύματα” και “εκτιμήσεις” κάθε άσχετου “χρεώνουν” τις ευθύνες για την θανάσιμη ανατροπή του M 113 στον νεκρό πεζοναύτη και στον διοικητή του!

Κάποιοι από τους “ειδικούς” επικακαλούνται και το πόρισμα της έρευνας που σύμφωνα με τις εντολές Παναγιωτόπουλου πρέπει να παραδοθεί άμεσα.

Ένα ενδιαφέρον άρθρο ενός απόστρατου υποστράτηγου του κ.Δημητρίου Καραμπέρη, δημοσιεύει στην ιστοσελίδα της η ΑΚΙΣ.

του Δημητρίου Καραμπέρη
Υπτγου ε.α.

Ένα παλληκάρι 20 χρονών, έχασε τη ζωή του από την ανατροπή του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού (εν συντομία ΤΟΜΠ) που οδηγούσε στα πλαίσια άσκησης του 575 Τάγματος Πεζοναυτών.

Ποιός φταίει γι’ αυτό; Το πόρισμα της προανάκρισης λένε ότι θα έχει βγει εντός 48 ωρών από το ατύχημα και με αυτό θα καταλογισθούν οι ευθύνες στους υπευθύνους. Και βέβαια όπως στις πλείστες των περιπτώσεων οι υπεύθυνοι θα είναι οι ίδιοι:

– Πρώτος και καλύτερος ο άτυχος στρατιώτης, γιατί προέβη σε άστοχο χειρισμό του ΤΟΜΠ
– Δεύτερος ο Αρχηγός Πληρώματος, γιατί ως επικεφαλής του ΤΟΜΠ δεν μερίμνησε για την ακινητοποίησή του όταν αντιλήφθηκε το πρόβλημα ή γιατί δεν αντιλήφθηκε έγκαιρα το πρόβλημα.
– Μετά ο Διοικητής του Λόχου, γιατί δεν μερίμνησε για την αποκατάσταση του προβλήματος ή γιατί δεν έκανε τον προβλεπόμενο έλεγχο ή γιατί δεν ανέφερε έγκαιρα το πρόβλημα.
– Ακολούθως ο Διοικητής του Τάγματος, γιατί ως υπεύθυνος Διοικητής δεν έλαβε όλα τα προβλεπόμενα μέτρα κλπ. Και γιατί γενικώς ο Διοικητής είναι υπεύθυνος «δια παν ότι πράττει ή παραλέιπει να πράξει η Μονάς του».
– Στη συνέχεια πιθανόν να καταλογισθούν ευθύνες και στον Διοικητή της Ταξιαρχίας, διότι δεν έδωσε σαφείς οδηγίες ασφαλείας και κατευθύνσεις προς τους υφισταμένους του Διοικητές, με αποτέλεσμα σε Μονάδα του να συμβεί θανατηφόρο ατύχημα.
– Ενδεχομένως να καταλογισθούν και ευθύνες σε άλλο χαμηλόβαθμο ή μέσων βαθμών προσωπικό, όπως ο Διοικητής της Διμοιρίας Συντηρήσεως, ο Διοικητής της Μονάδας Τεχνικού, διάφοροι τεχνίτες κλπ., ανάλογα με το αν υπήρξε βλάβη και τι μορφής.

Μέχρις εκεί όμως. Οι ηθικοί αυτουργοί, ή μάλλον οι πραγματικοί ένοχοι θα μείνουν για μια ακόμη φορά ατιμώρητοι, όπως κάθε φορά που συμβαίνει ένα τέτοιο θλιβερό συμβάν. Και αυτοί είναι που απαιτούν την παραδειγματική τιμωρία των «υπευθύνων». Ποιοί είναι αυτοί; Η εκάστοτε κυβέρνηση και τα όργανά της (συνεπικουρούμενη βέβαια και από το υπόλοιπο πολιτικό σκηνικό) με τις συνεχείς και άστοχες παρεμβάσεις στο έργο των Ενόπλων Δυνάμεων.

Ποιός σας έδωσε κύριοι Πρωθυπουργέ, Υπουργοί, Υφυπουργοί, Βουλευτές και λοιποί πολιτικοί προϊστάμενοι το δικαίωμα να παρεμβαίνετε ασύστολα για ψηφοθηρικούς λόγους στο έργο των ΕΔ; Εύκολα θα απαντήσετε «ο λαός με την ψήφο του». Εν ονόματι λοιπόν αυτής της λαϊκής εντολής, αγνοείτε επί χρόνια ολόκληρα τις εισηγήσεις των Γενικών Επιτελείων ή τις κατευθύνετε προς αυτό που θέλετε, είτε αυτό αφορά προμήθεια οπλικών συστημάτων, είτε αυτό αφορά άνοιγμα και κλείσιμο Στρατοπέδων, είτε αυτό αφορά συνθήκες διαβίωσης προσωπικού, είτε αυτό αφορά αύξηση και μείωση της θητείας.

Και έρχομαι στο τελευταίο. Όταν αρχίσατε να μειώνετε το χρόνο της θητείας σκεφθήκατε ποτέ ότι αυτό, εκτός από τις αυτονόητες επιχειρησιακές επιπτώσεις λόγω μειώσεως του ποσοστού επάνδρωσης των μονάδων και της επιπλέον εξάρτησης της μαχητικής ισχύος από την εφεδρεία, θα έχει επιπτώσεις και στο βαθμό εκπαιδεύσεως του προσωπικού;

Κάποτε, ως Διοικητής Λόχου και Τάγματος, στα μέσα της δεκαετίας του ’80 και στα τέλη της δεκαετίας του ‘90 αντίστοιχα, είχα και εγώ παρόμοια καθήκοντα με ΤΟΜΠ πολυπλοκώτερα των Μ113. Πολλές φορές στο βωμό του υπερβάλλοντος ζήλου και της επιτυχίας της άσκησης ή της επιχειρησιακής αναγκαιότητας, βάζαμε την ασφάλεια σε δεύτερη μοίρα. Υπήρχε όμως μία ειδοποιός διαφορά: Οι οδηγοί στους οποίους εμπιστευόμασταν τα ΤΟΜΠ, ήταν ΕΚΠΑΙΔΕΥΜΕΝΟΙ. Είτε ήταν επαγγελματίες, είτε κληρωτοί οπλίτες.

Ο στρατιώτης οδηγός ερπυστριοφόρου τότε, έμενε 8 εβδομάδες στο Κέντρο Νεοσυλλέκτων και 8 εβδομάδες στο Ειδικό Κέντρο Εκπαιδεύσεως για να μάθει την ειδικότητά του και όταν ερχόταν στη Μονάδα ακολουθούσαν άλλες 2-4 εβδομάδες εκπαίδευση που ολοκληρωνόταν με πορεία σε φάλαγγα 50 χιλιομέτρων για πλήρη εξοικείωση, πριν του δοθεί το δελτίο καταλληλότητας για να οδηγήσει το ΤΟΜΠ σε εκπαίδευση ή άσκηση. Είχε τουλάχιστον 100 ώρες οδήγησης ως εμπειρία και επιπλέον είχε πλήρη γνώση των δυνατοτήτων και των αδυναμιών του οχήματος, έτσι ώστε να μπορεί να προλαμβάνει και συνήθεις βλάβες. Τότε όμως η θητεία ήταν 22 και 18 μήνες αντίστοιχα.

Σήμερα στους 9 μήνες θητείας που όλες οι δραστηριότητες έχουν συμπτυχθεί στους μισούς ή και λιγότερους χρόνους τι γίνεται; Οι απαιτήσεις όμως από τους Διοικητές και τις Μονάδες είναι ίδιες αν όχι περισσότερες. Έτσι φθάνουν με λιγότερες από 20 ώρες εμπειρίας να αναθέσουν σε στρατιώτες αυτά τα καθήκοντα. Και χάρη στην αέναο προσπάθεια και το φιλότιμο τα καταφέρνουν αξιέπαινα. Προσεύχονται όμως συνέχεια να μην τύχει το κακό, το απροσδόκητο. Όταν διετάχθη η τελευταία μείωση θητείας το 2009, ήμουν Διευθυντής Εκπαιδεύσεως του ΓΕΣ και μέσω της εισηγήσεως για την τροποποίηση της εκπαιδεύσεως αναφέραμε τις πιθανές επιπτώσεις που θα είχε αυτή η τελευταία μείωση, αλλά δυστυχώς η πολιτική ηγεσία δεν θέλησε να τις ακούσει, μεταφέροντας βεβαίως όπως πάντα την ευθύνη στη στρατιωτική ηγεσία.

Αν τώρα σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε τη δραματική μείωση των πιστώσεων, ειδικά την τελευταία τριετία με αποτέλεσμα την ελλειπή συντήρηση και τη μη έγκαιρη χορήγηση ανταλλακτικών και τη γήρανση των μέσων, τότε το μίγμα γίνεται επικίνδυνα εκρηκτικό.

Τίποτε βέβαια δεν μπορεί να αμβλύνει τον καημό της μάνας και του πατέρα αυτού του αδικοχαμένου παλληκαριού, ούτε μπορεί να το φέρει πίσω, άσχετα αν νοιώσουν δικαιωμένοι διαβάζοντας την επιστολή μου. Θα ήθελα όμως να πάψουν όλοι να πυροβολούν όλοι τους Διοικητές και τα μικρά στελέχη για να κρύψουν τις δικές τους ευθύνες και να τους δίνουν ως βορά για τροφή του αδηφάγου λαού. Κάνουν ότι μπορούν δίνοντας όλο τους το είναι (πλην εξαιρέσεων) με τα μέσα που έχουν. Και οι πραγματικοί υπεύθυνοι ας αναλάβουν πλέον τις ευθύνες που τους ανήκουν και να διορθώσουν το συντομώτερο ότι μπορούν. Και μπορούν πολλά αρκεί να έχουν τη θέληση, τη βούληση και να μη σκέφτονται το θώκο τους και το πολιτικό κόστος. 

The post Μ 113 – Ποιος πραγματικά φταίει για το θάνατο του πεζοναύτη – Άρθρο υποστράτηγου appeared first on OnAlert.

Αδύνατον να μην προσέξεις και την “βαφή” του που δεν έχει καμία σχέση με τα ελληνικά.

Για το …τοπίο ας υποθέσουμε ότι κάποιος μπορεί και να το θεωρήσει …ελληνικό.

Αυτή τη φωτογραφία την παρουσίασαν ως φωτογραφία του μοιραίου ελληνικού M 113 που ανατράπηκε! ΕΛΕΟΣ!!!

Από που είναι η φωτογραφία ; Κυκλοφορεί σε πολλά αμερικανικά sites τα οποία ασχολούνται -με ελαφριά διάθεση κάποια- με απίστευτα “λάθη” που οδηγούν και σε ατυχήματα.

Είναι δεδομένο ότι θα συνεχίσουν να “πλασάρουν” την φωτό ως φωτογραφία του δικού μας M 113, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να θεωρούν τον κόσμο τόσο αφελή. 

The post «Μαϊμού» φωτό τεθωρακισμένου «πουλιέται» ως το μοιραίο ελληνικό M 113! appeared first on OnAlert.

Το tweet του Α/ΓΕΕΘΑ όπως φαίνεται και στην φωτογραφία γράφει:

«Οι Ενοπλες Δυνάμεις θρηνούμε τον άδικο χαμό χθές του νεαρού πεζονάυτη. Συλλυπητήρια στην οικογένεια του. Η σκέψη μας ειναι μαζί τους.»

Ο νεαρός φαντάρος βρήκε τραγικό θάνατο στις 5.50 τα ξημερώματα χθες ενώ οδηγούσε το άρμα μάχης Μ 113 στο δρόμο απο Συκάμινο προς Ωρωπό. Το άρμα που οδηγούσε ο Στάθης Κρόκος ανατράπηκε, έπεσε σε χαράδρα 2 μέτρων και τον καταπλάκωσε. 



ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

ΓΙΑΤΙ; Τα ερωτήματα για την τραγωδία με το Μ 113 – Το ξέσπασμα των γονιών του

«Ανεκπαίδευτο το παιδί μου» – Ο πατέρας του νεκρού πεζοναυτη συγκλονίζει

Ο θάνατος του πεζοναύτη, οι περικοπές στη συντήρηση και οι καταγγελίες πατέρα και στρατιωτικών

The post Συλλυπητήρια Α/ΓΕΕΘΑ για τον χαμό του πεζονάυτη appeared first on OnAlert.

Το τραγικό δυστύχημα έγινε στις στις 5.50 π.μ. , ενώ ο νεαρός φαντάρος οδηγούσε το άρμα μάχης Μ 113 στο δρόμο απο Συκάμινο προς Ωρωπό. Το άρμα ανατράπηκε, έπεσε σε χαράδρα 2 μέτρων και τον καταπλάκωσε. 

Ο πατέρας του, μιλώντας στο «ΣΚΑΪ», είπε μεταξύ άλλων: «Εγώ έχασα το παιδι μου. Κάνω έκκληση να εκπαιδεύετε τους φαντάρους και μην τους βάζετε ανεκπαίδευτους, να χάνονται ζωές. Είμαι περηφανος που έφυγε πανω σε ένα αρμα γιατι ήταν αληθινος κομάντο». 


ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Ο θάνατος του πεζοναύτη, οι περικοπές στη συντήρηση και οι καταγγελίες πατέρα και στρατιωτικών

Τα Μ 113 δεν ανατρέπονται τόσο εύκολα» – Δήλωση Δρίτσα για τον θάνατο του στρατιώτη

ΓΙΑΤΙ; Τα ερωτήματα για την τραγωδία με το Μ 113 – Το ξέσπασμα των γονιών του

The post «Ανεκπαίδευτο το παιδί μου» – Ο πατέρας του νεκρού πεζοναυτη συγκλονίζει appeared first on OnAlert.

Ο κ.Δρίτσας τονίζει ότι “όλοι οφείλουμε να συμπαρασταθούμε στην οικογένεια του στρατιώτη και στους συναδέλφους του στη Μονάδα, που θρηνούν το χαμό του, όχι με λόγια, αλλά με έμπρακτη παρέμβαση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Άμυνας και του Γενικού Επιτελείου Στρατού”. Και προσθέτει:

“Μην κρυφτούμε για μια ακόμα φορά πίσω από παραπλανητικές λέξεις, όπως «ατύχημα» ή «δυστύχημα». Ένα ερπυστριοφόρο όχημα τύπου Μ-113, το οποίο χρησιμοποιεί ο ελληνικός στρατός εδώ και 10ετίες, είναι φτιαγμένο για να μην ανατρέπεται τόσο εύκολα και μάλιστα εκτός συνθηκών μάχης”.
 

The post «Τα Μ 113 δεν ανατρέπονται τόσο εύκολα» – Δήλωση Δρίτσα για τον θάνατο του στρατιώτη appeared first on OnAlert.

Τα ερωτήματα που έχουν να κάνουν με την συντήρηση των Μ 113 έχουν τεθεί . Όπως πρέπει να τεθεί και το ερώτημα για το επίπεδο της εκπαίδευσης που παρέχουμε στα νέα παιδιά που καλούνται να καταταγούν. Η επίκληση της “κακιάς ώρας” δεν μπορεί πάντα να βάζει τα αίτια κάθε τραγωδίας στο αρχείο.

Οι γονείς του άτυχου στρατιώτη που έχασε τη ζωή του όταν το M 113 που οδηγούσε ανατράπηκε, ξεσπούν και δεν μπορούν να πιστέψουν πως έχασαν το παιδί τους που τον ερχόμενο Αύγουστο θα έπαιρνε απολυτήριο.

Όλη η Ελλάδα κλαίει για τον νεαρό φαντάρο που βρήκε τραγικό θάνατο στις 5.50 τα ξημερώματα ενώ οδηγούσε το άρμα μάχης Μ 113 στο δρόμο απο Συκάμινο προς Ωρωπό. Το άρμα που οδηγούσε ο Στάθης Κρόκος ανατράπηκε, έπεσε σε χαράδρα 2 μέτρων και τον καταπλάκωσε. 



ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ NEWSIT ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΤΡΑΓΩΔΙΑΣ 




Τραγικές φιγούρες οι γονείς του 20χρονου Στάθη, ο πατέρας του Κυριάκος και η μητέρα του Νάνσυ. Ενημερώθηκαν από τον διοικητή του νεαρού φαντάρου για το γεγονός που βυθισε στη θλίψη τις Ενοπλες Δυνάμεις και κλήθηκαν στο 401 για να παραλάβουν τη σορό του παιδιού τους.

Οπως δήλωσε στο Newsit η χαροκαμένη μάνα του άτυχου πεζοναύτη, Νάνσυ Κρόκου «από το Υπουργείο δε μας έχουν ενημερώσει. Μόνο ο διοικητής του παιδιού μας ενημέρωσε οτι έγινε ατύχημα. Οδηγούσε το άρμα, ξέφυγε απο την πορεία του και έπεσε σε ένα χαντάκι. Το παιδί μου ήταν φαντάρος και είχε παρουσιαστεί τον περασμένο Νοέμβριο, τώρα τον Αυγουστο θα απολυόταν».

The post ΓΙΑΤΙ; Τα ερωτήματα για την τραγωδία με το Μ 113 – Το ξέσπασμα των γονιών του appeared first on OnAlert.

Η ανατροπή του M 113 που οδηγούσε σ΄ ένα χαντάκι ήταν θανάσιμη.

Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία που προέρχονται από τους οδηγούς Μ 113 που ακολουθούσαν το μοιραίο τεθωρακισμένο:

•σ΄ εκείνο το σημείο ο δρόμος είναι κατηφορικός. Μόλις “ισιώνει” υπάρχει ένα χαντάκι τεσσάρων μέτρων από το οποίο έπρεπε να περάσουν τα Μ113. Το τεθωρακισμένο με τον άτυχο στρατιώτη, έπεσε στο κράσπεδο στην αρίστερη πλευρά και αμέσως μετά έφυγε προς τα δεξιά και έπεσε στο κενό.

Το Μ113 ανήκε στο 575 Τάγμα Πεζοναυτών και η συγκεκριμένη φάλαγγα είχε ξεκινήσει από το ΚΕΤΘ.

Όλα τα ενδεχόμενα είναι υπό έρευνα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Τραγωδία στο στρατό – Ένας νεκρός από ανατροπή Μ 113
 

The post Μ 113 – Πως έγινε η απίστευτη τραγωδία και χάθηκε ο 20χρονος στρατιώτης appeared first on OnAlert.