Κατά τη διάρκεια της άσκησης εκτελέσθηκαν σύνθετες αεροπορικές αποστολές, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα σεναρίων του σύγχρονου αεροπορικού πολέμου, όπως:

• αμυντικές/επιθετικές επιχειρήσεις εναντίον αεροπορικής ισχύος,
• αποστολές αεροπορικής απομόνωσης,
• δυναμικής στοχοποίησης,
• στοχοποίησης χρονικά ευαίσθητων στόχων,
• επιχειρήσεις καταστολής – καταστροφής της εχθρικής αεράμυνας,
• επιχειρήσεις αεροπορικών δυνάμεων επ’ ωφελείας χερσαίων – θαλάσσιων επιχειρήσεων,
• καθώς και αποστολές παρεμβολών.

Στην άσκηση «NATO Tiger Meet 2026» συμμετείχαν περισσότερα από 50 αεροσκάφη και ελικόπτερα από την Ελλάδα (F-16, EMB-145 AEW&C), το Βέλγιο (F-16), τη Γερμανία (Τornado, Learjet 35 της GFD), την Ελβετία (F-18), την Ισπανία (EF-2000), την Ιταλία (EF-2000, HH-101), την Πολωνία (F-16), την Ουγγαρία (JAS-39 Gripen) και την Τσεχία (AH-1Z Viper, AH-1Y Venom), σε αποστολές σε ολόκληρο το εύρος του FIR Αθηνών, με σκοπό την παροχή υψηλής ποιότητας επιχειρησιακής εκπαίδευσης υπό το πνεύμα «Εκπαιδεύσου όπως θα Πολεμήσεις».

Συμμετείχαν, επίσης, δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού και της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου, καθώς και παρατηρητές από την Αυστρία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ινδία και την Ολλανδία. Όπως επισημάναμε και στο OnAlert, για ακόμη μια χρονιά η Τουρκία ήταν απούσα από τη μεγάλη νατοϊκή άσκηση.

Δείτε επίσης πλάνα από την Ημέρα Διακεκριμένων Επισκεπτών (DV Day) της άσκησης.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες:

Πηγή ΓΕΑ

The post Tiger Meet 2026: Με εντυπωσιακές πτήσεις ολοκληρώθηκε η μεγάλη αεροπορική άσκηση του NATO στην Ελλάδα [pics] appeared first on OnAlert.

Το κοινό θα έχει τη δυνατότητα να ζήσει την εμπειρία της πτήσης και νιώσει την αδρεναλίνη ενός πραγματικού μαχητικού αεροσκάφους μέσα από προσομοιωτές F-16 και F-35.

Η Πολεμική Αεροπορία καλεί τους πολίτες να επισκεφθούν το αίθριο του ξενοδοχείου Ίτανος, στη Σητεία της Κρήτης:

• σήμερα Παρασκευή 15 Μαΐου, από τις 09:00 έως τις 15:00,
• μεθαύριο, Σάββατο 16 Μαΐου, από τις 11:00 έως τις 17:00 και
• την Κυριακή 17 Μαΐου, επίσης 11:00 με 17:00.

Με πληροφορίες από: ΓΕΑ

The post Στη Σητεία προσομοιωτές F-35 και F-16 για τη δράση «Ερχόμαστε Εμείς σε Εσάς» της Πολεμικής Αεροπορίας appeared first on OnAlert.

Ειδικότερα, η Πολεμική Αεροπορία ανακοίνωσε ότι εκτέλεσε αποστολή εκκένωση τραυματία (MEDEVAC) από κρουαζιερόπλοιο, δημοσιεύοντας παράλληλα πλάνα από την ιδιαίτερα απαιτητική και δύσκολη επιχείρηση στα social media.

Στην ανάρτησή της αναφέρει: «Την Τρίτη 12 Μαΐου 2026, Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας εκτέλεσε αποστολή MEDEVAC, 1 ατόμου, από το κρουαζιερόπλοιο «Queen Victoria», το όποιο έπλεε 25 ναυτικά μίλια δυτικά της Λέσβου και το μετέφερε στη Χίο, όπου το παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.

Την Τρίτη 12 Μαΐου 2026, 🚁Super Puma της ΠΑ εκτέλεσε αποστολή MEDEVAC, 1 ατόμου, από το κρουαζιερόπλοιο «Queen Victoria», το όποιο έπλεε 25νμ δυτικά της Λέσβου και το μετέφερε στη Χίο, όπου το παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.#ΠολεμικήΑεροπορία #HAF #384ΜΕΔ pic.twitter.com/6pxlTqPXvZ

— Hellenic Air Force (@HAFspokesperson) May 13, 2026

Με πληροφορίες από: ΓΕΑ

The post Πολεμική Αεροπορία: Καρέ καρέ αποστολή MEDEVAC με Super Puma ανοικτά της Λέσβου [vid] appeared first on OnAlert.

Κύριο θέμα της Συνόδου ήταν «European Air Power: The first line of defence when borders erode» αποτυπώνοντας τις αυξανόμενες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές αεροπορικές δυνάμεις, σε ένα περιβάλλον όπου τα γεωπολιτικά όρια τίθενται υπό διαρκή πίεση.

Στην EURAC 2026 συζητήθηκαν ζητήματα που αφορούν στη γεωπολιτική κατάσταση και τις εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή, με έμφαση στις επιπτώσεις τους στην αεροπορική ισχύ και στον στρατηγικό σχεδιασμό.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην Ολοκληρωμένη Αεροπορική και Αντιπυραυλική Άμυνα [Integrated Air and Missile Defence (IAMD)], καθώς και στην ενίσχυση της Ευέλικτης Επιχειρησιακής Ανάπτυξης [Agile Combat Employment (ACE)] σε συνδυασμό με την επιχειρησιακή ανθεκτικότητα (Resilience), με στόχο την αυξημένη ευελιξία, την προστασία κρίσιμων υποδομών και τη διασφάλιση της συνεχούς επιχειρησιακής ικανότητας υπό συνθήκες αυξημένων απειλών.

The post EURAC: Ο Α/ΓΕΑ Γρηγοριάδης συμμετείχε σύνοδο των Αρχηγών Πολεμικών Αεροποριών της Ευρώπης appeared first on OnAlert.

Η επίδειξη περιλάμβανε διελεύσεις και αεροπορικές επιδείξεις των ιστορικών αεροσκαφών Supermarine Spitfire MJ755 και T-6 Harvard, σχηματισμού όλων των τύπων μαχητικών αεροσκαφών της ΠΑ, του ακροβατικού σμήνους Red Arrows, των μαχητικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων που συμμετέχουν στην Άσκηση «NATO Tiger Meet 2026», καθώς και των Ομάδων Αεροπορικών Επιδείξεων Μεμονωμένου Αεροσκάφους F-16 «Ζευς» και T-6A «Δαίδαλος».

Δείτε το βίντεο του ΓΕΑ από την αεροπορική επίδειξη:

Ο χαιρετισμός του Αρχηγού ΓΕΑ 

«Υπάρχουν στιγμές που ο ουρανός δεν είναι ένας μακρινός, αδιάφορος ορίζοντας, παρά γίνεται ένα κάλεσμα ευθύνης. Ένα κάλεσμα που δεν απευθύνεται σε όλους – το ακούν μόνο όσοι έχουν το θάρρος να το αντέξουν, και το τιμούν μόνο όσοι είναι έτοιμοι να το υπηρετήσουν.

Υπάρχουν στιγμές που ο ήχος ενός κινητήρα δεν είναι απλώς ένας θόρυβος, αλλά η ηχώ της ιστορίας, της θυσίας και της διαρκούς παρουσίας εκείνων που στάθηκαν όρθιοι μπροστά στον κίνδυνο. Είναι η ίδια η φωνή της ελευθερίας που αρνείται να σιωπήσει.

Υπάρχουν άνθρωποι που δεν ατενίζουν τον ουρανό μόνο με θαυμασμό, αλλά με ευθύνη και τόλμη, είναι εκείνοι που πετούν για να κρατήσουν ψηλά μια σημαία.

Είναι αυτές οι στιγμές και αυτοί οι άνθρωποι που συνθέτουν ένα «ψηφιδωτό» 95 χρόνων αδιάλειπτης προσφοράς, θυσίας και νικών από έναν πρωταγωνιστή στην ελληνική ιστορία, την αιχμή του δόρατος των Ενόπλων Δυνάμεων μας, την Πολεμική μας Αεροπορία, της οποίας τα γενέθλια γιορτάζουμε σήμερα με μεγάλη χαρά, τιμή και υπερηφάνεια», αυτά ανέφερε αρχικά ο Αρχηγός ΓΕΑ στον χαιρετισμό του.

«Από την 10η Ιουλίου 1931, όταν η Ελλάδα θεμελίωσε έναν ανεξάρτητο αεροπορικό κλάδο και ύψωσε οργανωμένα το βλέμμα της προς την τρίτη διάσταση, έως σήμερα, η Πολεμική Αεροπορία γράφει τη δική της ξεχωριστή ιστορία, η οποία ξεκινά από τα ταπεινά μέσα των πρώτων Μοιρών και τη γέννηση της Σχολής Ικάρων για να φτάσει στον πρώτο σταθμό, στις θύελλες του 1940 και την αναγέννηση στη Μέση Ανατολή. Οι σημειώσεις των αεροπόρων της εποχής, μάς μυούν στο κλίμα της εποχής:

»Διασταυρωνόμασταν σε ύψη πάνω από τα 30.000 ft με εχθρικά Α/Φ και στην προσπάθειά μας να τα βάλουμε στα σκοπευτικά μας, λίγο να σηκώναμε τη μούρη του Spitfire, επειδή είχε αγγίξει το όριο στήριξής του, χάναμε ύψος». Σε απογευματινό Scramble της 21ης Απριλίου του 1944, ο Υποσμηναγός Γεώργιος Τσότσος και ο Ανθυποσμηναγός Δημήτριος Σουφρίλας κατέρριψαν Γερμανικό JUNKERS-88 , 70 NM βόρεια του SIDDI BARRANI.

Ακολούθησε η μεταπολεμική εποχή που σημαδεύτηκε από τη μετάβαση στα αεριωθούμενα και τη συμμαχική ενσωμάτωση. Κατόπιν, το 1974, η Πολεμική Αεροπορία δοκιμάστηκε σκληρά, βγήκε ισχυρότερη, εξελίχθηκε μέσα από την τεχνολογία και την εμπειρία, για να φτάνει σήμερα σε μεγάλα ύψη, εκεί όπου η γνώση, η καινοτομία και η αποφασιστικότητα συναντώνται. Στο παρόν, βιώνει την πραγματικότητα των δικτυοκεντρικών επιχειρήσεων και της αεροπορικής ισχύος νέας γενιάς. Κι έτσι καταγράφει μια διαδρομή 95 ετών, από τα διπλάνα του Μεσοπολέμου έως τον προθάλαμο για την κατάκτηση του διαστήματος», συνέχισε.

«Η σημερινή ημέρα είναι ημέρα γιορτής αλλά πολύ περισσότερο ημέρα μνήμης και τιμής για όλους όσοι θυσιάστηκαν υπέρ πατρίδας, κατά την εκτέλεση του καθήκοντος. Μας εμπνέουν, τους τιμούμε, δεν τους ξεχνούμε. Είναι η δική τους θυσία που μας επιτρέπει να στεκόμαστε εδώ και να γιορτάζουμε ελεύθερα.

Δυστυχώς, το δέντρο της ελευθερίας και της ασφάλειας της πατρίδας ποτίζεται και θρέφεται από το αίμα των ηρώων της. Ζούμε σε μια ασταθή και ταραγμένη περιοχή όπου οι προκλήσεις πολλαπλασιάζονται, οι ισορροπίες δοκιμάζονται και οι εξελίξεις είναι τόσο άμεσες που δεν επιτρέπουν τον εφησυχασμό. Η παρουσία υβριδικών απειλών, αλλά και απειλών που αναφύονται από τη χρήση νέων τεχνολογιών, όπως άλλωστε έχουν δείξει και οι πρόσφατες συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, έχει διαμορφώσει ένα πλαίσιο, εντός του οποίου καλούμαστε να προσαρμοστούμε, να εξελιχθούμε, να αλλάξουμε και να αναλάβουμε δράση, με απώτερο σκοπό να είμαστε πρωταγωνιστές και όχι απλά παρατηρητές των γεγονότων και των καταστάσεων.

Και αυτό ακριβώς κάνουμε!», τονίζει το «Πρώτο Γεράκι» της ΠΑ.

• Νέες τεχνολογίες στην ΠΑ

Όπως υπογράμμισε χαρακτηριστικά: «Στην παρούσα φάση σε εξέλιξη βρίσκεται ένα άνευ προηγουμένου πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, αναβάθμισης και ομογενοποίησης του στόλου των μαχητικών μας Α/Φ, το οποίο τρέχει με ιδιαίτερα γοργούς ρυθμούς ώστε να υποστηρίζουμε, ότι ίσως ζούμε την περίοδο με τη μαζικότερη ανανέωση του οπλοστασίου της από συστάσεως του οργανισμού μας. Ταυτόχρονα, τα τελευταία χρόνια, αποτελεί στρατηγική επιλογή η επένδυση στην καινοτομία.

Η Πολεμική Αεροπορία θα είναι σε θέση να αναγνωρίζει και να ενσωματώνει σύγχρονες στρατηγικές μάχης που αλλάζουν τον τρόπο διεξαγωγής επιχειρήσεων όπως αυτή της Collaborative Combat Aircraft (CCA) και Loyal Wingman Concept, όπου πολλαπλές πλατφόρμες – manned and unmanned – λειτουργούν συντονισμένα ως ενιαίο, διασυνδεδεμένο σύστημα μάχης. Οι νέες αυτές αρχιτεκτονικές, με πολλαπλά οφέλη στην αποτελεσματικότητα της αποστολής και την επιβιωσιμότητα των φίλιων δυνάμεων, θα αναδείξουν τον Αεροπόρο του μέλλοντος ως ηγέτη ενός δικτυωμένου, έξυπνου και δυναμικού επιχειρησιακού συστήματος.

Εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες που μας παρέχει η σύγχρονη τεχνολογία και το ικανότατο προσωπικό μας, έχουμε επιτύχει πολλά με τις δικές μας δυνατότητες και πόρους. Η αποστολή μας δεν περιορίζεται μόνο στην ισχύ και στη διασφάλιση του εθνικού εναερίου χώρου αλλά επεκτείνεται στον χώρο της κοινωνικής συνοχής, εκεί που ο άνθρωπος τοποθετείται στο κέντρο ώστε με υπερηφάνεια και τιμή να υπογραμμίζω την αρχιτεκτονική εμπιστοσύνης που η Πολεμική Αεροπορία έχει οικοδομήσει με την κοινωνία. Στις αεροδιακομιδές, στις αποστολές έρευνας και διάσωσης, στις πυρκαγιές, στις στιγμές κρίσης, ο Αεροπόρος δεν ρωτά και δεν διστάζει, απλώς δρα και προσφέρει. Και…όταν δίνει τη ζωή του για τον συνάνθρωπο δεν το κάνει τυχαία αλλά από υπερβάλλοντα ζήλο και με περισσή αγάπη», περιέγραψε ο Αρχηγός ΓΕΑ.

• Η εκπαίδευση των Ικάρων

«Παράλληλα, επενδύουμε στον Αεροπόρο που εκπαιδεύεται αδιάκοπα, που προσαρμόζεται, που ηγείται. Ως εκ τούτου αναβάθμιση συντελείται στην εκπαίδευση στις Παραγωγικές μας Σχολές, τους χώρους όπου διαπλάθονται και εκπαιδεύονται τα νέα στελέχη και οι μελλοντικοί ηγήτορες της Πολεμικής Αεροπορίας. Έχοντας πλήρη επίγνωση του μεγέθους των θυσιών που κάνει και θα συνεχίσει να κάνει ο Ελληνικός λαός για να υλοποιηθεί όλο αυτό το φιλόδοξο, μα τόσο αναγκαίο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, επενδύσαμε ουσιαστικά στην ανάπτυξη και στην καινοτομία.

Τρανταχτά παραδείγματα αποτελούν το Διεθνές εκπαιδευτικό κέντρο στην 120ΠΕΑ το οποίο έχει λάβει την πιστοποίηση ως Νατοϊκού κέντρου εκπαίδευσης στο πλαίσιο του NATO Flight Training Europe (NFTE) και η εξέλιξη της Μοίρας Επιχειρησιακής Συνθετικής Εκπαίδευσης (ΜΕΣΕ). Με τη συνδρομή της τεχνητής νοημοσύνης, της συνθετικής εκπαίδευσης και των νέων τεχνολογιών, διαμορφώνουμε το προφίλ ενός μαχητή που δεν φοβάται το μέλλον, αλλά το διαμορφώνει».

• Η ελληνική παρουσία από την Κύπρο μέχρι τη Σαουδική Αραβία

«Η επιχειρησιακή μας δράση είναι συνεχής και απτή. Χαρακτηριστική είναι η επίδειξη της ελληνικής σημαίας από τα μέσα και το προσωπικό μας – πολλές φορές μάλιστα ταυτόχρονα – από την Ινδία έως την Ισπανία και από τη Σαουδική Αραβία έως τη Νορβηγία. Ταυτόχρονα όμως εστιάζουμε με πλήρη κατανόηση στα προβλήματα που αντιμετωπίζει το προσωπικό μας και προς αυτή την κατεύθυνση συντελείται μία πρωτοφανής προσπάθεια άμβλυνσης τους, ενισχύοντας με κάθε πρόσφορο τρόπο στοχευμένες δράσεις για τη διοικητική υποστήριξή του και τη μέριμνα προσωπικού.

Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις απέδειξαν για ακόμη μία φορά ότι η κρίση έχει κινδύνους και προκλήσεις αλλά δημιουργεί και ευκαιρίες. Η ορθή ‘ανάγνωση’ της γεωστρατηγικής κατάστασης σε συνδυασμό με τα ‘κοφτερά’ αντανακλαστικά λειτούργησαν ως καταλύτης σε μία ‘αντίδραση’, η οποία προσέφερε προστιθέμενη αξία στο γόητρο, στην αποτρεπτική ισχύ και την αξιοπιστία της χώρας στα μάτια των συμμάχων μας.

Η μεταστάθμευση των δυνάμεών μας στην Κύπρο, Κρήτη, Κάρπαθο, Λήμνο και Έβρο αποτέλεσαν αρχή
για την κινητοποίηση και υπολοίπων δυνάμεων της Ευρώπης και έδειξαν ότι η Ελλάδα εξελίσσεται σε κορυφαίο παίκτη στη σκακιέρα της Ν.Α. Μεσογείου. Η ενίσχυση της παρουσίας μας αυτή καταδεικνύει με τον πλέον δυναμικό τρόπο ότι η Πολεμική Αεροπορία είναι παρούσα: Οπουδήποτε… Οποτεδήποτε… Τάχιστα και Αποτελεσματικά. Αν συνδυάσει κανείς και τις επιτυχίες της Μοίρας Κ/Β Patriot στη Σαουδική Αραβία αντιλαμβάνεται ότι η θεωρία γίνεται πράξη, η ετοιμότητα είναι δεύτερη φύση και όλα αυτά χάρη στο προσωπικό μας, που χαρακτηρίζεται από άριστη εκπαίδευση, υψηλή κατάρτιση και φιλότιμο».

«Η Πολεμική Αεροπορία», συνέχισε ο Αρχηγός ΓΕΑ, «αποτελεί μια σταθερή και καταλυτική συνιστώσα της εθνικής μας ισχύος, ικανή να ανταποκριθεί στις προσδοκίες του ελληνικού λαού και στις προκλήσεις που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η πατρίδα μας. Σας διαβεβαιώνω για το αξιόμαχο, το υψηλό φρόνημα και την ετοιμότητα των στελεχών μας, το οποίο εργάζεται καθημερινά με αυταπάρνηση και αφοσίωση.

Οποτεδήποτε απαιτηθεί, σε οποιαδήποτε περίσταση ή πρόκληση ανακύψει είμαστε καθόλα έτοιμοι να ανταπεξέλθουμε, προκειμένου να προασπίσουμε τα κυριαρχικά μας δικαιώματα και τα εθνικά μας συμφέροντα. Άλλωστε εκεί όπου επικρατεί η αβεβαιότητα, εμείς απαντούμε με σαφήνεια και ισχύ.

Άνδρες και γυναίκες της Πολεμικής Αεροπορίας. Η ένταξη σύγχρονων πλατφορμών, η ανάπτυξη καινοτόμων τεχνολογιών, η υιοθέτηση συνεργατικών αρχιτεκτονικών μάχης δεν θα απέφεραν τα επιθυμητά αποτελέσματα χωρίς εσάς. Εσείς είστε που υπηρετείτε με ευσυνειδησία, με πειθαρχία και φλόγα. Σε σας ανήκει κάθε δόξα, κάθε επιτυχία, κάθε προοπτική του αύριο. Είστε η πηγή αυτής της δύναμης και η εγγύηση ότι η Ελλάδα θα συνεχίσει να στέκεται όρθια και υπερήφανη. Σας συγχαίρω και σας ευχαριστώ για το έργο, τις προσπάθειές σας, τις θυσίες που κάνετε καθημερινά εσείς και οι οικογένειές σας και την έως τώρα προσφορά σας και σας καλώ να συνεχίσετε να εργάζεστε όλοι μαζί με τον ίδιο ζήλο και αίσθημα ευθύνης, ως ομάδα. Να θυμάστε πάντα ότι βασιζόμαστε στις γερές βάσεις και τα διδάγματα του παρελθόντος και οραματιζόμαστε ένα λαμπρό μέλλον, για μια Πολεμική Αεροπορία σύγχρονη, καινοτόμο και ισχυρή».

«Με τα βλέμματα στραμμένα ψηλά, εκεί όπου κυματίζει η γαλανόλευκη, ας θυμόμαστε πάντα ότι: Η Πολεμική Αεροπορία δεν είναι απλώς όπλο – είναι Ιδέα, είναι Χρέος, είναι Ελλάδα», κατέληξε ο Αντιπτέραρχος Γρηγοριάδης.

Οι βραβεύσεις Μονάδων και προσωπικού της Πολεμικής Αεροπορίας 

Η εκδήλωση συνεχίστηκε στον χώρο της Διεύθυνσης Ιστορίας της ΠΑ, όπου πραγματοποιήθηκαν από τον Αρχηγό Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχο (Ι) Δημοσθένη Γρηγοριάδη, βραβεύσεις Μονάδων και προσωπικού της ΠΑ.

Ειδικότερα, βραβεύθηκαν οι 112, 110, 115, 111, 116, 117 και 114 Πτέρυγες Μάχης, καθώς και η 350 Πτέρυγα Κατευθυνομένων Βλημάτων, ως αναγνώριση της άριστης εκτέλεσης των αποστολών τους στη Νοτιοανατολική Μεσόγειο. Επίσης, βραβεύθηκαν το Αεροπορικό Απόσπασμα Καρπάθου και η 1η Μοίρα Σταθμού Ελέγχου και Προειδοποίησης για την άριστη υποστήριξη των επιχειρησιακών αποστολών στην περιοχή.

Για τη διαρκή παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών υγείας βραβεύθηκαν το 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας και η Διεύθυνση Νοσηλευτικής, ενώ για την πολυετή προσφορά τους στο έργο της ΠΑ Αεροπορίας τιμήθηκε το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Μουσική της ΠΑ πλαισίωσε το πρόγραμμα με μουσικά έργα από την ελληνική και διεθνή μουσική σκηνή.

Η εκδήλωση αποτέλεσε φόρο τιμής στην ιστορική διαδρομή, την προσφορά και το έργο της ΠΑ, αναδεικνύοντας παράλληλα το υψηλό επίπεδο επιχειρησιακής ετοιμότητας και επαγγελματισμού του προσωπικού της.

The post Αρχηγός ΓΕΑ: «Σε εξέλιξη το μεγαλύτερο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, αναβάθμισης και ομογενοποίησης του στόλου των μαχητικών μας» [pics, vid] appeared first on OnAlert.

Πλήθος κόσμου έχει προσέλθει για να δει από κοντά το σύνολο των αεροπορικών μέσων της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η εκδήλωση ξεκίνησε λίγο μετά τις 6 το απόγευμα με εντυπωσιακούς σχηματισμούς αεροσκαφών να γεμίζουν τον Αττικό ουρανό.

Το κοινό έχει τη δυνατότητα να δει από κοντά ένα πρόγραμμα πτήσεων με σύγχρονα αλλά και ιστορικά αεροσκάφη, σε μια επίδειξη που στόχο έχει να αναδείξει συνολικά τη διαχρονική σημασία της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η επίδειξη περιλαμβάνει πτήσεις από όλους τους τύπους των αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας συνδέοντας το παρελθόν – με τη συμμετοχή του ιστορικού Spitfire και των θρυλικών μαχητικών Phantom – με το παρόν και το μέλλον που αντιπροσωπεύουν, μεταξύ άλλων, τα σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη F-16 και Rafale.

Επιπλέον, το «παρών» στον ουρανό της Αττικής δίνουν οι ομάδες αεροπορικών επιδείξεων «Ζευς» και «Δαίδαλος», καθώς και οι Red Arrows.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες:

Πηγή ΑΠΕ – ΜΠΕ / Φωτογραφίες eurokinissi

The post F-16, Rafale και ελικόπτερα στον Φλοίσβο: Εντυπωσιακές εικόνες από την επίδειξη της Πολεμικής Αεροπορίας appeared first on OnAlert.

Η Πολεμική Αεροπορία βρίσκεται πλέον ένα βήμα πιο κοντά στην επιλογή του επόμενου μεταφορικού της αεροσκάφους, με το βραζιλιάνικο C-390 Millennium της Embraer να έχει αποκτήσει σαφές προβάδισμα έναντι του αμερικανικού C-130J Super Hercules.

Οι εξελίξεις στο πρόγραμμα των τακτικών αερομεταφορών αναμένονται ραγδαίες το επόμενο διάστημα, καθώς στο Αεροπορικό Επιτελείο έχει ωριμάσει η εκτίμηση ότι η HAF δεν χρειάζεται απλώς ένα νέο μεταγωγικό, αλλά μια πλατφόρμα που θα αλλάξει συνολικά τη φιλοσοφία υποστήριξης επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του OnAlert, το σχέδιο που βρίσκεται στο τραπέζι προβλέπει την απόκτηση τριών C-390 μέσω διακρατικής συμφωνίας, government to government, με την Πορτογαλία. Πρόκειται για ένα σχήμα με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αξιοποιεί το υφιστάμενο πορτογαλικό πρόγραμμα και συγκεκριμένα τα slots παραγωγής που έχουν δεσμευθεί στο εργοστάσιο της Embraer στη Βραζιλία.

Από τα δέκα slots που έχουν εξασφαλιστεί για την κατασκευή αντίστοιχων αεροσκαφών, τα τρία αναμένεται, με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, να περάσουν στην Ελλάδα. Με αυτό τον τρόπο η Πολεμική Αεροπορία μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση σε γραμμή παραγωγής, χωρίς να περιμένει τα χρονοδιαγράμματα μιας νέας παραγγελίας από μηδενική βάση.

Το πρώτο από τα τρία αεροσκάφη θα μπορούσε, εφόσον ολοκληρωθούν έγκαιρα οι διαδικασίες, να παραδοθεί στην Πολεμική Αεροπορία ακόμα και εντός του 2027. Η σύμβαση θα προβλέπει την απόκτηση τριών μεταφορικών αεροσκαφών, με option για επιπλέον C-390, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο μελλοντικής ενίσχυσης του στόλου εφόσον το επιτρέψουν οι επιχειρησιακές ανάγκες και οι δημοσιονομικές δυνατότητες.

Το συνολικό κόστος του πακέτου αναμένεται να αγγίξει περίπου τα 550 εκατομμύρια ευρώ. Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται μόνο η προμήθεια των τριών αεροσκαφών, αλλά και η εκπαίδευση, η αρχική τεχνική υποστήριξη και ένα πλαίσιο υποστήριξης για τουλάχιστον πέντε χρόνια. Η εκπαίδευση των Ελλήνων χειριστών και τεχνικών θα πραγματοποιηθεί στην Πορτογαλία, όπου υπάρχει ήδη εξομοιωτής και όπου η Πορτογαλική Αεροπορία επιχειρεί πλέον με τα C-390, τα οποία είναι δεδομένο ότι θα χρησιμοποιηθούν για την εκπαίδευση ιπτάμενων και τεχνικών.

Η επιλογή της Πορτογαλίας ως «γέφυρας» για την ελληνική απόκτηση δεν είναι τυχαία. Η Λισαβόνα ήταν από τις πρώτες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες που επέλεξαν το C-390, έχει ήδη αποκτήσει επιχειρησιακή εμπειρία στον τύπο και διαθέτει υποδομές που μπορούν να στηρίξουν την ελληνική μετάβαση. Για την HAF, αυτό σημαίνει ότι θα μπει σε ένα πρόγραμμα με ευρωπαϊκό αποτύπωμα, υπάρχουσα τεχνογνωσία, εκπαιδευτικό περιβάλλον και λειτουργικό μοντέλο υποστήριξης.

 Το κόστος γέρνει την πλάστιγγα

Πέρα από τις επιχειρησιακές δυνατότητες, καθοριστικός είναι και ο οικονομικός παράγοντας. Σύμφωνα με πληροφορίες του OnAlert, το C-130J Super Hercules εμφανίζεται έως και 60% ακριβότερο σε σχέση με το C-390 Millennium σε επίπεδο συνολικού πακέτου.

Η διαφορά αυτή δεν είναι λεπτομέρεια. Έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων είναι αυξημένες σε όλα τα επίπεδα. Η χώρα υλοποιεί ή δρομολογεί προγράμματα τεράστιας σημασίας: τον αντιαεροπορικό «Θόλο», την απόκτηση F-35, τον εκσυγχρονισμό των F-16 Block 50, την ενίσχυση του Στόλου με νέες φρεγάτες, τον εκσυγχρονισμό των ΜΕΚΟ, τα νέα πυραυλικά συστήματα του Στρατού Ξηράς, τις δυνατότητες UAV και loitering munitions.

Σε αυτό το περιβάλλον, κάθε ευρώ πρέπει να αποδίδει τη μέγιστη επιχειρησιακή αξία. Η Πολεμική Αεροπορία δεν μπορεί να εξετάζει μόνο ποιο αεροσκάφος είναι γνωστότερο ή ποιο έχει μεγαλύτερη ιστορική διαδρομή. Πρέπει να εξετάζει ποιο προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό κόστους, δυνατοτήτων, υποστήριξης και μελλοντικής προοπτικής.

Το C-390 φαίνεται ότι απαντά καλύτερα σε αυτή την εξίσωση. Είναι φθηνότερο από το C-130J, προσφέρει υψηλότερες ταχύτητες λόγω jet κινητήρων, διαθέτει σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον, μπορεί να καλύψει πολλαπλές αποστολές και προσφέρει δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού μαχητικών.

Αντίθετα, η αμερικανική πρόταση για το C-130J, όπως έχει αξιολογηθεί, δεν περιλαμβάνει ενσωματωμένη δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού μαχητικών, στοιχείο που μειώνει την επιχειρησιακή αξία του πακέτου σε σχέση με τη βραζιλιάνικη επιλογή.

Ταχύτητα και επιχειρησιακή ευελιξία

Ένα από τα στοιχεία που διαφοροποιούν το C-390 είναι η σχεδιαστική του φιλοσοφία. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά turboprop μεταγωγικά, το βραζιλιάνικο αεροσκάφος χρησιμοποιεί jet κινητήρες. Αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερη ταχύτητα πλεύσης και μικρότερους χρόνους μετάβασης από το ένα σημείο στο άλλο.

Σε ένα θέατρο επιχειρήσεων όπως το Αιγαίο και η Ανατολική Μεσόγειος, όπου ο χρόνος είναι κρίσιμος παράγοντας, αυτή η διαφορά έχει πραγματική αξία. Η δυνατότητα ταχείας μεταφοράς δυνάμεων και μέσων δεν είναι θεωρητικό πλεονέκτημα. Μπορεί να κρίνει την ταχύτητα αντίδρασης σε μια κρίση, την υποστήριξη μιας μονάδας, την ενίσχυση ενός νησιού ή τη μεταφορά κρίσιμου υλικού σε περιορισμένο χρόνο.

Παράλληλα, το C-390 διατηρεί την ικανότητα επιχειρήσεων από ημι-προετοιμασμένους διαδρόμους, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ευελιξία για αποστολές σε απαιτητικά περιβάλλοντα. Αυτό είναι σημαντικό για την Ελλάδα, όπου οι ανάγκες δεν περιορίζονται σε μεγάλα αεροδρόμια ή σε πλήρως ανεπτυγμένες υποδομές. Η HAF χρειάζεται ένα αεροσκάφος που να μπορεί να λειτουργήσει σε πραγματικές επιχειρησιακές συνθήκες, με ευελιξία και αξιοπιστία.

Η ταχύτητα του C-390 συνδυάζεται με δυνατότητα ταχείας αλλαγής ρόλου. Από μεταφορά φορτίου μπορεί να περάσει σε μεταφορά προσωπικού, από αποστολή MEDEVAC σε υποστήριξη ειδικών επιχειρήσεων και από τακτική αερομεταφορά σε αποστολή ανεφοδιασμού. Αυτή η πολυμορφία μειώνει την ανάγκη για εξειδικευμένες πλατφόρμες και αυξάνει την απόδοση κάθε αεροσκάφους.

Air refueling και προοπτική boom: το C-390 από μεταγωγικό γίνεται τακτικό tanker

Ιδιαίτερη βαρύτητα για την Πολεμική Αεροπορία έχει η δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού, καθώς το C-390 Millennium στη διαμόρφωση KC-390 δεν περιορίζεται στον κλασικό ρόλο του μεταφορικού αεροσκάφους. Με το υφιστάμενο σύστημα hose and drogue μπορεί να υποστηρίξει άμεσα μαχητικά όπως τα Rafale, επεκτείνοντας την ακτίνα δράσης τους και αυξάνοντας τον χρόνο παραμονής τους στον αέρα, ειδικά σε σενάρια Ανατολικής Μεσογείου και επιχειρήσεων μεγάλης απόστασης.

Το κρίσιμο στοιχείο, όμως, είναι ότι η Embraer έχει ήδη υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με τη Northrop Grumman για την ανάπτυξη προηγμένων δυνατοτήτων στο KC-390, με επίκεντρο ένα autonomous aerial refueling boom, δηλαδή σύστημα ανεφοδιασμού με boom, ώστε το αεροσκάφος να μπορεί να καλύψει και μαχητικά που δεν ανεφοδιάζονται με probe and drogue.

Σύμφωνα με την ίδια την Embraer, η συνεργασία εστιάζει στην ανάπτυξη boom refueling system για το KC-390, ενώ η Northrop Grumman αναφέρει ότι το πακέτο θα περιλαμβάνει advanced autonomous aerial refueling boom, ενισχυμένες επικοινωνίες, situational awareness και επιλογές survivability. Αυτό σημαίνει ότι σε επόμενο στάδιο ανοίγει ο δρόμος για υποστήριξη αεροσκαφών όπως τα F-16 και τα F-35, μετατρέποντας το C-390 σε πραγματικό τακτικό tanker για συμμαχικές αεροπορίες.

Για την HAF, η προοπτική αυτή έχει μεγάλη επιχειρησιακή αξία, καθώς δίνει βάθος στον σχεδιασμό της επόμενης ημέρας: σήμερα δυνατότητα υποστήριξης Rafale με hose and drogue, αύριο πιθανή επέκταση σε boom για F-16 και μελλοντικά F-35, με ένα αεροσκάφος που ταυτόχρονα παραμένει μεταγωγικό, πλατφόρμα MEDEVAC και μέσο ταχείας προβολής ισχύος.

MEDEVAC, ειδικές επιχειρήσεις και ταχεία προβολή ισχύος

Η σύγχρονη πραγματικότητα απαιτεί από ένα μεταγωγικό αεροσκάφος να εκτελεί πολλαπλούς ρόλους. Οι κρίσεις δεν είναι μονοδιάστατες. Μπορεί να αφορούν πολεμικές επιχειρήσεις, ανθρωπιστική βοήθεια, φυσικές καταστροφές, αεροδιακομιδές, εκκενώσεις πολιτών ή υποστήριξη ειδικών επιχειρήσεων.

Το C-390 έχει σχεδιαστεί εξαρχής με αυτή τη λογική. Μπορεί να διαμορφωθεί για αποστολές MEDEVAC με πλήρη ιατρικό εξοπλισμό, επιτρέποντας την άμεση αεροδιακομιδή τραυματιών ή ασθενών από περιοχές επιχειρήσεων ή κρίσεων. Μπορεί να υποστηρίξει αποστολές Ειδικών Δυνάμεων, να μεταφέρει τμήματα ταχείας αντίδρασης και να εκτελέσει αεραποβατικές επιχειρήσεις.

Για την Ελλάδα, η αξία αυτή είναι προφανής. Η ύπαρξη πολλών νησιών, η γεωγραφική διασπορά των δυνάμεων, οι ανάγκες της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου και η απαίτηση άμεσης αντίδρασης δημιουργούν αυξημένες απαιτήσεις σε αερομεταφορές. Ένα αεροσκάφος που μπορεί να μεταφέρει γρήγορα προσωπικό, μέσα και υλικά, αλλά ταυτόχρονα να εκτελεί αποστολές υγειονομικής εκκένωσης ή υποστήριξης ειδικών επιχειρήσεων, αποκτά βαρύτητα πολύ μεγαλύτερη από αυτή ενός κλασικού μεταγωγικού.

Η ευελιξία αυτή μεταφράζεται σε αυξημένη επιχειρησιακή αξία. Ένα και μόνο αεροσκάφος μπορεί να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αποστολών χωρίς να απαιτούνται ξεχωριστές πλατφόρμες ή χρονοβόρες διαμορφώσεις. Αυτό σημαίνει καλύτερη αξιοποίηση του στόλου, περισσότερες διαθέσιμες επιλογές για το ΓΕΕΘΑ και μεγαλύτερη ταχύτητα στην εκτέλεση αποστολών.

Από τα C-130 στη νέα εποχή των αερομεταφορών

Για δεκαετίες, τα C-130 Hercules αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά των μεταφορικών δυνατοτήτων της Πολεμικής Αεροπορίας. Στήριξαν κρίσιμες αποστολές, μετέφεραν προσωπικό και υλικά, εξυπηρέτησαν ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων σε όλη την επικράτεια, συμμετείχαν σε αποστολές εξωτερικού, σε ανθρωπιστικές επιχειρήσεις και σε αεροδιακομιδές.

Όμως η φθορά του χρόνου είναι πλέον εμφανής. Η ηλικία των αεροσκαφών, η πολυπλοκότητα της συντήρησης, οι καθυστερήσεις στην υποστήριξη και οι περιορισμένες διαθεσιμότητες έχουν οδηγήσει το Αεροπορικό Επιτελείο στο συμπέρασμα ότι το συγκεκριμένο κεφάλαιο πλησιάζει στο τέλος του. Η Πολεμική Αεροπορία δεν μπορεί να στηρίζει τις αερομεταφορές των επόμενων δεκαετιών αποκλειστικά σε μια πλατφόρμα που υπηρέτησε μεν με αξιοπιστία, αλλά πλέον δεν μπορεί να ανταποκριθεί με τους ίδιους όρους στις νέες απαιτήσεις.

Το ζητούμενο για το ΓΕΑ δεν είναι απλώς να αντικαταστήσει ένα παλαιό μεταγωγικό με ένα νεότερο. Είναι να περάσει σε μια νέα φιλοσοφία επιχειρήσεων. Μια φιλοσοφία που απαιτεί ταχύτητα αντίδρασης, μεγαλύτερη διαθεσιμότητα, ψηφιακή διασύνδεση, δυνατότητα πολλαπλών αποστολών και ευελιξία χωρίς χρονοβόρες μετατροπές.

Σε αυτό το περιβάλλον, το C-390 Millennium εμφανίζεται όχι ως απλός αντικαταστάτης των C-130, αλλά ως καταλύτης αλλαγής. Πρόκειται για ένα αεροσκάφος νέας γενιάς, με jet κινητήρες, σύγχρονα avionics, υψηλές επιδόσεις και δυνατότητα προσαρμογής σε διαφορετικά επιχειρησιακά σενάρια.

Στρατηγική επιλογή

Η συζήτηση για το μέλλον των τακτικών αερομεταφορών της Πολεμικής Αεροπορίας δεν είναι μια ακόμη εξοπλιστική εκκρεμότητα. Είναι απόφαση στρατηγικού χαρακτήρα. Επηρεάζει άμεσα την ικανότητα της χώρας να προβάλει ισχύ, να υποστηρίζει επιχειρήσεις σε βάθος, να ανταποκρίνεται σε κρίσεις και να διατηρεί υψηλό βαθμό ετοιμότητας σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται με ταχύτητα.

Η Ελλάδα καλείται να επιχειρεί ταυτόχρονα στο Αιγαίο, στην Ανατολική Μεσόγειο, στην Κύπρο, στα Βαλκάνια και, όταν απαιτείται, σε διεθνείς αποστολές. Σε αυτό το γεωγραφικό και επιχειρησιακό πλαίσιο, οι αερομεταφορές δεν είναι βοηθητική λειτουργία. Είναι κρίσιμος κρίκος της αποτρεπτικής ισχύος.

Ένα σύγχρονο μεταγωγικό δεν μεταφέρει απλώς φορτία. Μεταφέρει χρόνο, ευελιξία και επιχειρησιακή πρωτοβουλία. Μπορεί να μετακινήσει γρήγορα προσωπικό, ειδικές δυνάμεις, τεχνικά κλιμάκια, ανταλλακτικά, κρίσιμα υλικά, ιατρικές μονάδες και μέσα υποστήριξης. Μπορεί να κρατήσει ζωντανή μια αλυσίδα υποστήριξης σε περίοδο κρίσης. Μπορεί να ενισχύσει νησιωτικές περιοχές, να στηρίξει αποστολές εκκένωσης, να μεταφέρει υλικά σε περιοχές φυσικών καταστροφών και να λειτουργήσει ως εργαλείο άμεσης αντίδρασης.

Ακριβώς γι’ αυτό η επιλογή του νέου μεταφορικού δεν μπορεί να γίνει μόνο με βάση την παράδοση ή τη συνήθεια. Η Πολεμική Αεροπορία εξετάζει το ποιο αεροσκάφος μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της επόμενης εικοσαετίας και όχι απλώς να διαδεχθεί ένα ιστορικό μέσο.

Το C-390 ως πολλαπλασιαστής ισχύος

Η HAF έχει ήδη εισέλθει σε περίοδο βαθιάς μεταμόρφωσης. Τα Rafale έχουν φέρει νέα ποιότητα στην αεροπορική ισχύ. Τα F-16 Viper αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του στόλου με σύγχρονες δυνατότητες. Η επικείμενη ένταξη των F-35 θα προσθέσει χαρακτηριστικά stealth, αισθητήρες πέμπτης γενιάς και δυνατότητα δικτυοκεντρικών επιχειρήσεων σε ανώτερο επίπεδο.

Σε αυτό το νέο οικοσύστημα, η αξία ενός μεταγωγικού δεν περιορίζεται στη μεταφορά προσωπικού και υλικών. Το C-390 μπορεί να λειτουργήσει ως οργανικό κομμάτι της συνολικής αεροπορικής ισχύος, κυρίως λόγω της δυνατότητας πολλαπλών ρόλων.

Η δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Με σύστημα hose and drogue, το αεροσκάφος μπορεί να υποστηρίξει άμεσα τα Rafale, επεκτείνοντας σημαντικά την ακτίνα δράσης και τον χρόνο παραμονής τους στον αέρα. Η δυνατότητα αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την Πολεμική Αεροπορία, η οποία μέχρι σήμερα εξαρτάται από συμμαχική υποστήριξη για αποστολές που απαιτούν εναέριο ανεφοδιασμό.

Σε επόμενο στάδιο, η προοπτική ενσωμάτωσης δυνατότητας boom ανοίγει τον δρόμο και για υποστήριξη των F-16. Αν αυτό υλοποιηθεί, τότε το C-390 δεν θα είναι απλώς ένα μεταγωγικό με δυνατότητα ανεφοδιασμού. Θα αποτελεί κρίσιμο εργαλείο επέκτασης της επιχειρησιακής ακτίνας της HAF.

Η εξέλιξη αυτή αγγίζει τον πυρήνα της επιχειρησιακής σχεδίασης. Δίνει στην Πολεμική Αεροπορία τη δυνατότητα να επιχειρεί σε αποστάσεις που μέχρι σήμερα απαιτούσαν εξωτερική υποστήριξη. Αυξάνει την αυτονομία της. Μειώνει την εξάρτηση από τρίτους. Και δημιουργεί ένα πρώτο οργανικό επίπεδο εναέριου ανεφοδιασμού, χωρίς να ακυρώνει την παράλληλη ανάγκη για βαρύτερα ιπτάμενα τάνκερ στο μέλλον.

Διαλειτουργικότητα στο νέο δόγμα της HAF

Η μετάβαση σε δικτυοκεντρικές επιχειρήσεις αποτελεί κεντρικό άξονα της νέας στρατηγικής των Ενόπλων Δυνάμεων. Η Πολεμική Αεροπορία δεν σχεδιάζει πλέον μεμονωμένες πλατφόρμες, αλλά ένα ολοκληρωμένο επιχειρησιακό οικοσύστημα στο οποίο μαχητικά, ιπτάμενα ραντάρ, αντιαεροπορικά συστήματα, πλοία, UAV και κέντρα διοίκησης ανταλλάσσουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο.

Σε αυτό το περιβάλλον, το C-390 μπορεί να ενταχθεί ως σύγχρονος κόμβος υποστήριξης. Τα προηγμένα avionics, η ψηφιακή αρχιτεκτονική και οι δυνατότητες διασύνδεσης το καθιστούν συμβατό με τις απαιτήσεις μιας αεροπορίας που περνά σε νέα εποχή.

Η συνεργασία με τα Rafale, τα F-16 Viper και μελλοντικά τα F-35 δεν περιορίζεται στον ανεφοδιασμό. Αφορά τη συνολική διαχείριση επιχειρήσεων. Αφορά την ταχύτητα μεταφοράς κρίσιμων υλικών, την υποστήριξη προκεχωρημένων βάσεων, την ενίσχυση μονάδων σε απομακρυσμένες περιοχές και τη δυνατότητα γρήγορης μετακίνησης δυνάμεων εκεί όπου απαιτείται.

Το μεταγωγικό παύει έτσι να είναι απλό υποστηρικτικό μέσο. Μετατρέπεται σε ενεργό στοιχείο του επιχειρησιακού μηχανισμού. Και αυτό είναι ακριβώς το πνεύμα της «Ατζέντας 2030»: όχι μεμονωμένες αγορές, αλλά διασυνδεδεμένες δυνατότητες που παράγουν συνολική ισχύ.

Η διεθνής δυναμική του C-390

Ένα στοιχείο που δεν περνά απαρατήρητο στο ελληνικό επιτελείο είναι η διεθνής πορεία του C-390. Το αεροσκάφος δεν αποτελεί πλέον μια επιλογή που περιορίζεται στη Βραζιλία ή σε μικρό αριθμό χρηστών. Κερδίζει συνεχώς έδαφος σε δυτικές και νατοϊκές αεροπορίες.

Η Πορτογαλία το έχει ήδη εντάξει. Η Ουγγαρία το έχει επιλέξει. Η Ολλανδία, μια αεροπορία με υψηλά νατοϊκά standards, προχωρά στην αντικατάσταση των C-130 με C-390, στοιχείο που ενισχύει ιδιαίτερα την αξιοπιστία του τύπου. Η Αυστρία κινείται επίσης στην ίδια κατεύθυνση, ενώ η Σουηδία έχει ενταχθεί στο κλαμπ των ευρωπαϊκών χωρών που βλέπουν στο C-390 τη νέα γενιά τακτικών αερομεταφορών.

Η επιλογή κορυφαίων δυτικών αεροποριών έχει σημασία. Δείχνει ότι το C-390 δεν αντιμετωπίζεται πλέον ως εναλλακτική λύση χαμηλότερου κόστους, αλλά ως σύγχρονη πλατφόρμα πρώτης γραμμής. Για την Ελλάδα, αυτό μειώνει τον κίνδυνο μιας απομονωμένης επιλογής. Όσο αυξάνεται ο αριθμός χρηστών, τόσο ενισχύεται το οικοσύστημα υποστήριξης, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, η ανταλλαγή τεχνογνωσίας και η δυνατότητα κοινών αναβαθμίσεων.

Ιδιαίτερο βάρος έχει και η μεγάλη συμφωνία της Embraer με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα για δέκα αεροσκάφη, με option για ακόμη δέκα. Πρόκειται για συμφωνία που επιβεβαιώνει ότι το C-390 αποκτά δυναμική και εκτός Ευρώπης, σε αγορές υψηλών απαιτήσεων και αυξημένων επιχειρησιακών αναγκών.

Για την Πολεμική Αεροπορία, αυτή η διεθνής δυναμική αποτελεί πρόσθετο επιχείρημα. Η επιλογή ενός τύπου που υιοθετείται από όλο και περισσότερες δυτικές αεροπορίες δημιουργεί προοπτική μακροχρόνιας υποστήριξης και μειώνει το τεχνικό και επιχειρησιακό ρίσκο.

Η γεωπολιτική διάσταση

Η επιλογή του C-390 έχει και γεωπολιτική διάσταση. Η συνεργασία με την Embraer και η αξιοποίηση του πορτογαλικού διαύλου επιτρέπουν στην Ελλάδα να διευρύνει το φάσμα των αμυντικών της συνεργασιών, χωρίς να αποδυναμώνει τους υφιστάμενους στρατηγικούς δεσμούς της.

Η Αθήνα διατηρεί εξαιρετικά ισχυρή αμυντική σχέση με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η απόκτηση F-35, η αγορά των Blackhawk, η αναβάθμιση των F-16, η αμερικανική παρουσία στη Σούδα και στην Αλεξανδρούπολη, αλλά και η συνολική στρατηγική συνεργασία, παραμένουν κεντρικοί πυλώνες της ελληνικής αμυντικής πολιτικής. Η επιλογή ενός βραζιλιάνικου μεταφορικού μέσω ευρωπαϊκού σχήματος δεν αναιρεί αυτή τη σχέση.

Αντιθέτως, εντάσσεται σε μια πιο ισορροπημένη λογική. Η Ελλάδα αναζητά λύσεις εκεί όπου εξυπηρετούν καλύτερα τις επιχειρησιακές της ανάγκες. Η διαφοροποίηση προμηθευτών αυξάνει τη διαπραγματευτική ισχύ, περιορίζει την εξάρτηση από έναν μόνο άξονα και δίνει μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό.

Η Πορτογαλία, ως χώρα της ΕΕ και του ΝΑΤΟ, προσφέρει ένα πολιτικά ασφαλές πλαίσιο συνεργασίας. Η Embraer, από την πλευρά της, επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της στην Ευρώπη. Η Ελλάδα μπορεί να αξιοποιήσει αυτή τη συγκυρία για να εξασφαλίσει ταχύτερη παράδοση, ανταγωνιστικότερο κόστος και πρόσβαση σε ένα αναπτυσσόμενο ευρωπαϊκό δίκτυο χρηστών.

Η επόμενη ημέρα

Η ενδεχόμενη απόκτηση των C-390 σηματοδοτεί τη μετάβαση της Πολεμικής Αεροπορίας σε νέα εποχή αερομεταφορών. Σε συνδυασμό με την αναβάθμιση των F-16 Viper, την επιχειρησιακή αξιοποίηση των Rafale και την ένταξη των F-35, δημιουργείται ένα πιο ολοκληρωμένο πλέγμα αεροπορικής ισχύος.

Το νέο μεταγωγικό δεν θα λειτουργεί απομονωμένα. Θα αποτελεί κρίσιμο κρίκο μιας αλυσίδας που εκτείνεται από την τακτική αεροπορία έως τις ειδικές επιχειρήσεις, από τη στρατηγική προβολή ισχύος έως την πολιτική προστασία και από τις επιχειρήσεις υψηλής έντασης έως τις αποστολές ανθρωπιστικής υποστήριξης.

Η επιλογή του C-390 δείχνει να συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που αναζητά η HAF: ταχύτητα, πολλαπλό ρόλο, δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού, χαμηλότερο κόστος σε σχέση με το C-130J, πενταετή υποστήριξη, ευρωπαϊκό εκπαιδευτικό περιβάλλον μέσω Πορτογαλίας και προοπτική ένταξης σε ένα διευρυνόμενο δυτικό οικοσύστημα χρηστών.

The post Ακόμα πιο κοντά στo C-390: Το OnAlert αποκαλύπτει σχέδιο απόκτησής τους από την Πορτογαλία και το συνολικό κόστος appeared first on OnAlert.

1825: Το Νεόκαστρο (Πύλος) παραδίδεται στον Ιμπραήμ, ο οποίος γίνεται κυρίαρχος της Μεσσηνίας.

1889: Ανοίγει για το κοινό στο Παρίσι ο Πύργος του Άιφελ.

1912: Στη Βρετανία, η Βουλή των Κοινοτήτων απορρίπτει με 266 ψήφους κατά και 219 υπέρ το αίτημα για χορήγηση του δικαιώματος ψήφου στις γυναίκες.

1926: Η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδας γνωστοποιεί ότι στο εξής θα χορηγούνται δάνεια και στις γυναίκες.

1930: Έξι χιλιάδες άτομα χάνουν τη ζωή τους εξαιτίας σεισμού, που χτυπά τη Βιρμανία και ισοπεδώνει την πόλη Πέγκου.

1937: Το γερμανικό Ζέπελιν «Χίντεμπουργκ» πιάνει φωτιά και καταστρέφεται αμέσως, κατά τη διαδικασία προσγείωσής του στο Νιου Τζέρσι. 36 από τους 95 επιβαίνοντες σκοτώνονται.

1940: Ο Αμερικανός συγγραφέας Τζον Στάινμπεκ τιμάται με το βραβείο Πούλιτζερ για το περίφημο μυθιστόρημά του «Τα Σταφύλια της Οργής».

1941: Ο Χίτλερ εξυμνεί την ανδρεία των Ελλήνων. Σε λόγο του που εκφωνεί στο Ράιχσταγκ, αναφέρει: «Η ιστορική δικαιοσύνη με υποχρεώνει να διαπιστώσω ότι από όλους τους αντιπάλους, τους οποίους αντιμετωπίσαμε, ο Ελληνικός Στρατός πολέμησε με ύψιστο ηρωισμό και αυτοθυσία».

1964: Το πρώτο δυστύχημα στην Πολεμική Αεροπορία με αεροσκάφος τύπου F-104 Starfighter,που κατέπεσε στην περιοχή της Οινόης, λόγω κράτησης του κινητήρα. Νεκροί και οι δύο πιλότοι.

1968: Κατά τη διάρκεια του «Γαλλικού Μάη», 1000 άτομα τραυματίζονται σε συγκρούσεις αστυνομικών και φοιτητών.

1974: Παραιτείται ο γερμανός καγκελάριος Βίλι Μπραντ, μετά την αποκάλυψη υπόθεσης κατασκοπείας υπέρ της Ανατολικής Γερμανίας, στην οποία ενεπλάκη ο στενός συνεργάτης του Γκίντερ Γκιγιόμ.

1976: 989 νεκροί από σεισμό τη βορειοανατολική Ιταλία.

1980: Ντεμπούτο του Νίκου Γκάλη στην Εθνική Ελλάδας στον αγώνα εναντίον της Σουηδίας (71-79) στο Βεβέ της Ελβετίας για το Προολυμπιακό Τουρνουά.

1994: Η βασίλισσα Ελισάβετ Β’ της Αγγλίας και ο γάλλος Πρόεδρος, Φρανσουά Μιτεράν, εγκαινιάζουν τη σήραγγα Chunnel, το υπόγειο τούνελ κάτω από τη θάλασσα της Μάγχης, που ενώνει τη Γαλλία με τη Βρετανία.

2001: Ο Πάπας Ιωάννης Παύλος Β’ γίνεται ο πρώτος προκαθήμενος της Ρωμαιοκαθολικής Εκκλησίας, που επισκέπτεται μουσουλμανικό τέμενος, στη Δαμασκό.

2004: Φτάνει στην Αθήνα για διήμερη επίσημη επίσκεψη ο Τούρκος πρωθυπουργός Ρετζέπ Ταγίπ Ερτογάν, προκειμένου να συζητήσει με την ελληνική πολιτειακή και πολιτική ηγεσία για τις ελληνοτουρκικές σχέσεις.

2007: O Παναθηναϊκός αναδεικνύεται πρωταθλητής Ευρώπης στο μπάσκετ για τέταρτη φορά στην ιστορία του. Στον τελικό του φάιναλ-φορ που έγινε στο ΟΑΚΑ της Αθήνας επικράτησε της ΤΣΣΚΑ Μόσχας με 93-91. Την ίδια μέρα, ο Νικολά Σαρκοζί εκλέγεται Πρόεδρος της Γαλλικής Δημοκρατίας.

2008: Η έκρηξη του ηφαιστείου Τσαϊτέν στη Χιλή αναγκάζει 4.500 άτομα να φύγουν από τη γύρω περιοχή.

2010: Με 172 ψήφους υπέρ και 121 κατά, υπερψηφίζεται επί της αρχής του το νομοσχέδιο για τα έκτακτα οικονομικά μέτρα στην Ελλάδα. Ο Αντώνης Σαμαράς διαγράφει από τη ΝΔ τη Ντόρα Μπακογιάννη, επειδή υπερψήφισε το νομοσχέδιο. Στο ΠΑΣΟΚ, ο Γιώργος Παπανδρέου θέτει εκτός Κοινοβουλευτικής Ομάδας του κόμματος τους βουλευτές Σοφία Σακοράφα, Γιάννη Δημαρά και Βασίλη Οικονόμου, οι οποίοι δήλωσαν «παρών» στην ονομαστική ψηφοφορία.

2012: Διεξάγονται οι βουλευτικές εκλογές στην Ελλάδα. Κανένα κόμμα δεν κέρδισε την απόλυτη πλειοψηφία εδρών της Βουλής κι έτσι ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας ανέθεσε διερευνητικές εντολές στους αρχηγούς των τριών πρώτων κομμάτων κατ’ επιταγήν του Συντάγματος. Και οι τρεις απέτυχαν να σχηματίσουν κυβέρνηση και επέστρεψαν τις εντολές στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας συνάντησε όλους τους αρχηγούς των κοινοβουλευτικών κομμάτων στις 13, 14 και 15 Μαΐου για να προσπαθήσει να σχηματιστεί κυβέρνηση. Όταν και αυτή η προσπάθεια απέτυχε, στις 16 Μαΐου κλήθηκε ο Πρόεδρος του Συμβουλίου της Επικρατείας Παναγιώτης Πικραμμένος να σχηματίσει υπηρεσιακή κυβέρνηση που θα διεξαγάγει εκλογές. Οι εκλογές διεξήχθησαν στις 17 Ιουνίου από την υπηρεσιακή κυβέρνηση Παναγιώτη Πικραμμένου.

The post Σαν σήμερα: Το 1964 σημειώνεται το πρώτο δυστύχημα στην Πολεμική Αεροπορία με μαχητικό F-104 Starfighter appeared first on OnAlert.

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (ΓΕΑ), την Κυριακή 10 Μαΐου, θα πραγματοποιηθεί αεροπορική επίδειξη στην Παραλία Φλοίσβου, στο Άγαλμα Κωνσταντίνου Παλαιολόγου.

Η επίδειξη θα ξεκινήσει στις 18.00 και θα είναι ανοιχτή σε όλους.

Δείτε το εντυπωσιακό βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Πολεμική Αεροπορία:

Πηγή ΓΕΑ

The post 95 χρόνια Πολεμική Αεροπορία: Αεροπορική επίδειξη στην Παραλία Φλοίσβου την Κυριακή 10 Μαΐου [vid] appeared first on OnAlert.

Σκοπός της Άσκησης είναι να παρέχει υψηλής ποιότητας επιχειρησιακή εκπαίδευση υπό το πνεύμα «Εκπαιδεύσου όπως θα Πολεμήσεις» βελτιώνοντας τις δεξιότητες και τη συνεργασία των μελών στη διεξαγωγή σύνθετων επιχειρήσεων.

Περισσότερα από 50 μαχητικά αεροσκάφη και ελικόπτερα θα συμμετέχουν καθημερινά σε αποστολές σύνθετων επιχειρήσεων καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα αποστολών του σύγχρονου αεροπορικού πολέμου.

Στο πλαίσιο της Tiger Meet 2026 θα πραγματοποιηθούν:

• αμυντικές/επιθετικές επιχειρήσεις εναντίον αεροπορικής ισχύος,
• αποστολές αεροπορικής απομόνωσης,
• δυναμικής στοχοποίησης,
• στοχοποίησης χρονικά ευαίσθητων στόχων,
• επιχειρήσεις καταστολής – καταστροφής της εχθρικής αεράμυνας,
• επιχειρήσεις αεροπορικών δυνάμεων επ’ ωφελείας χερσαίων – θαλάσσιων επιχειρήσεων, καθώς και
• αποστολές παρεμβολών.

Η Άσκηση θα διεξαχθεί σε όλο το εύρος του FIR Αθηνών, με τη συμμετοχή μεγάλου αριθμού αεροπορικών δυνάμεων από τη Χώρα μας καθώς και από:

• το Βέλγιο, τη Γερμανία, την Ελβετία, την Ισπανία, την Ιταλία, την Πολωνία, την Ουγγαρία και την Τσεχία.
• Επίσης, συμμετέχουν η Αυστρία, η Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ινδία και η Ολλανδία με παρατηρητές,
• καθώς και δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού και της Διοίκησης Ειδικού Πολέμου.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει στο OnAlert.gr, η Τουρκία θα είναι για ακόμη μια χρονιά απούσα.

Η ελληνική 335 Μοίρα – η οποία είναι ο οικοδεσπότης της φετινής άσκησης – θα συμμετάσχει με μαχητικά αεροσκάφη F-16C/D.

Πιο αναλυτικά, θα συμμετέχουν: Η βελγική 31 Squadron με F-16A/B MLU, η ιταλική 21° Gruppo με HH-101 Caesar, η ελβετική Staffel 11 με F/A-18C/D, η γερμανική Takt LwG51 με Tornado IDS και ECR, η τσεχική 221 VrL με AH-1Y Venom και AH-1Z Viper, η ιταλική 12° Gruppo με Eurofighter, η ισπανική ALA 15 με EF-18+, η ουγγρική 101/1 Squadron με JAS-39C/D Gripen και η πολωνική 6 ELT με F-16C/D, ενώ υπάρχει και visitor συμμετοχή της γερμανικής TaktL wG 74 με Eurofighter.

Πηγή ΓΕΑ

The post Tiger Meet 2026: Ξεκίνησε η μεγάλη αεροπορική άσκηση του NATO στον Άραξο – Οι αποστολές και οι συμμετοχές [vid] appeared first on OnAlert.

Σε μια περίοδο κατά την οποία η Πολεμική Αεροπορία επαναπροσδιορίζει τον επιχειρησιακό της ρόλο πέρα από τα στενά όρια του Αιγαίου και εδραιώνει την παρουσία της σε ένα ευρύτερο γεωστρατηγικό περιβάλλον, τα ιπτάμενα τάνκερ επανέρχονται δυναμικά στο προσκήνιο και ενδιαφέρον για την απόκτηση μεταχειρισμένων KC-135 Stratotanker από τις ΗΠΑ παραμένει σταθερό.

Η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας εμφανίζεται αποφασισμένη να επανέλθει, αξιοποιώντας και τη θετική συγκυρία που έχει διαμορφωθεί στις ελληνοαμερικανικές σχέσεις. Η στάση της Ελλάδας κατά τη διάρκεια της κρίσης και του πολέμου στη Μέση Ανατολή, με επίκεντρο το Ιράν, εκτιμάται ότι έχει ενισχύσει το γεωπολιτικό της αποτύπωμα και τη θέση της ως αξιόπιστου συμμάχου.

Σε αυτό το πλαίσιο, το Αεροπορικό Επιτελείο θεωρεί ότι υπάρχουν περιθώρια επαναφοράς του αιτήματος για την παραχώρηση τουλάχιστον δύο ιπτάμενων τάνκερ, με στόχο να καλυφθεί ένα κρίσιμο επιχειρησιακό κενό.

Επιμονή παρά τα εμπόδια

Το ενδιαφέρον της Πολεμικής Αεροπορίας για τα KC-135 δεν είναι νέο αντιθέτως, αποτελεί διαχρονική επιδίωξη που εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό ενίσχυσης των δυνατοτήτων της. Ήδη από το 2021, τα ιπτάμενα τάνκερ έχουν ενταχθεί στη Δομή Δυνάμεων που καταρτίστηκε από το ΓΕΕΘΑ, αναδεικνύοντας τη σημασία τους για το μέλλον της Πολεμικής Αεροπορίας.

Ωστόσο, οι προσπάθειες προσέκρουσαν σε μια σειρά από αντικειμενικές δυσκολίες. Οι ΗΠΑ, παρά την αρχική ένδειξη ότι ενδέχεται να αποσύρουν μέρος του στόλου των KC-135, τελικά αναθεώρησαν τον σχεδιασμό τους. Οι αυξημένες επιχειρησιακές απαιτήσεις της USAF σε παγκόσμιο επίπεδο, με συνεχείς αναπτύξεις σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Ινδο-Ειρηνικό, επέβαλαν τη διατήρηση μεγάλου αριθμού ιπτάμενων τάνκερ σε υπηρεσία.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το ελληνικό αίτημα να παραπεμφθεί ουσιαστικά «στις καλένδες», παρά το γεγονός ότι υπήρχε σαφής αναφορά στην περίφημη επιστολή του Άντονι Μπλίνκεν, σύμφωνα με την οποία οι ελληνικές απαιτήσεις θα εξεταστούν σε περίπτωση διαθεσιμότητας KC-135.

Το πρόγραμμα EDA και οι ελληνικές απαιτήσεις

Η Πολεμική Αεροπορία κινήθηκε θεσμικά, εκδηλώνοντας επίσημα ενδιαφέρον μέσω του προγράμματος EDA (Excess Defense Articles), το οποίο προβλέπει την παραχώρηση στρατιωτικού υλικού από τις ΗΠΑ σε συμμαχικές χώρες. Το κρίσιμο στοιχείο της ελληνικής προσέγγισης ήταν εξαρχής ξεκάθαρο καθώς το Αεροπορικό Επιτελείο δεν ενδιαφέρεται για παροπλισμένα αεροσκάφη.

Η εμπειρία από την υπόθεση των C-130, όπου ελληνικά κλιμάκια διαπίστωσαν την κακή κατάσταση των υπό παραχώρηση αεροσκαφών, έχει διαμορφώσει μια πιο αυστηρή και ρεαλιστική στάση. Η Πολεμική Αεροπορία ζητά ιπτάμενα τάνκερ τα οποία βρίσκονται ήδη σε επιχειρησιακή κατάσταση, ώστε να αποφευχθούν τα υψηλά κόστη επαναφοράς και το τεχνικό ρίσκο. 

Γιατί τα ιπτάμενα τάνκερ KC-135 είναι game changer

Η απόκτηση ιπτάμενων τάνκερ δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη προσθήκη στο οπλοστάσιο της Πολεμικής Αεροπορίας. Πρόκειται για έναν πολλαπλασιαστή ισχύος που αλλάζει ριζικά τον τρόπο διεξαγωγής επιχειρήσεων.

Με τη δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού, τα μαχητικά αποκτούν αυξημένη ακτίνα δράσης, παρατεταμένο χρόνο παραμονής στην περιοχή επιχειρήσεων και μεγαλύτερη ευελιξία στην εκτέλεση αποστολών. Σε ένα περιβάλλον όπου οι αποστάσεις αυξάνονται και οι αποστολές εκτείνονται από την Ανατολική Μεσόγειο έως τη Μέση Ανατολή, τα ιπτάμενα τάνκερ καθίστανται απαραίτητα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αποστολή των ελληνικών F-16 στην Ινδία, όπου η απουσία οργανικής δυνατότητας ανεφοδιασμού επέβαλε ενδιάμεσες προσγειώσεις. Με την ύπαρξη KC-135, τέτοιες αποστολές θα μπορούσαν να εκτελούνται απευθείας, μειώνοντας τον χρόνο και αυξάνοντας την επιχειρησιακή ευελιξία.

Παράλληλα, η ένταξη σύγχρονων μαχητικών όπως τα Rafale, τα αναβαθμισμένα F-16 Viper και στο μέλλον τα F-35 Lightning II δημιουργεί ένα νέο επιχειρησιακό περιβάλλον, στο οποίο η αξιοποίηση των δυνατοτήτων τους προϋποθέτει την ύπαρξη ιπτάμενων τάνκερ.

Εκπαίδευση υπάρχει και αναζητείται το μέσο

Ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα υπέρ της απόκτησης KC-135 είναι ότι η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει ήδη την απαραίτητη τεχνογνωσία. Οι Έλληνες ιπτάμενοι εκπαιδεύονται εδώ και χρόνια στη διαδικασία του Air Refueling, συμμετέχοντας σε συνεκπαιδεύσεις με αμερικανικά, γαλλικά και κυρίως ισραηλινά ιπτάμενα τάνκερ.

Η πλειονότητα των χειριστών είναι πιστοποιημένη στον εναέριο ανεφοδιασμό, ενώ η διατήρηση της πιστοποίησης απαιτεί τακτική εξάσκηση. Ειδικά για νυχτερινές αποστολές, όπου ο βαθμός δυσκολίας αυξάνεται σημαντικά, η εκπαίδευση είναι ακόμη πιο απαιτητική.

Με άλλα λόγια, η Πολεμική Αεροπορία διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό και την επιχειρησιακή κουλτούρα, αλλά όχι το μέσο. Η απόκτηση ιπτάμενων τάνκερ θα επέτρεπε την πλήρη αξιοποίηση αυτής της επένδυσης.

Το επιχειρησιακό αποτύπωμα στην Ανατολική Μεσόγειο

Η γεωγραφία και η στρατηγική πραγματικότητα έχουν αλλάξει. Η Πολεμική Αεροπορία δεν περιορίζεται πλέον στο Αιγαίο, αλλά επιχειρεί σε ένα ευρύτερο τόξο που εκτείνεται από τη Βόρεια Αφρική έως τον Περσικό Κόλπο. Η συμμετοχή σε διεθνείς ασκήσεις, οι συνεκπαιδεύσεις με συμμάχους και οι επιχειρησιακές αναπτύξεις σε περιοχές υψηλού ενδιαφέροντος καθιστούν αναγκαία την ύπαρξη οργανικής δυνατότητας ανεφοδιασμού.

Την ίδια στιγμή, η τουρκική πολεμική αεροπορία διαθέτει εδώ και δύο δεκαετίες στόλο επτά KC-135R, γεγονός που της προσδίδει σημαντικό επιχειρησιακό πλεονέκτημα. Η απουσία αντίστοιχης δυνατότητας από ελληνικής πλευράς δημιουργεί μια ανισορροπία που το Αεροπορικό Επιτελείο επιδιώκει να καλύψει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και αξιοπιστία

Το KC-135 αποτελεί ένα από τα πλέον δοκιμασμένα ιπτάμενα τάνκερ στον κόσμο. Βασισμένο στο πολιτικό Boeing 707, πέταξε για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1950 και μέχρι το 1965 είχαν κατασκευαστεί περισσότερα από 800 αεροσκάφη. Παρά την ηλικία του σχεδιασμού, παραμένει ιδιαίτερα αξιόπιστο, χάρη σε συνεχείς αναβαθμίσεις.

Μπορεί να μεταφέρει έως και 40 τόνους καυσίμου και να ανεφοδιάζει πολλαπλά αεροσκάφη σε μεγάλα ύψη, για πολλές ώρες. Η χρήση του από χώρες όπως η Γαλλία, η Τουρκία και η Σιγκαπούρη επιβεβαιώνει την επιχειρησιακή του αξία, ενώ η εκτεταμένη παρουσία του στο οπλοστάσιο της USAF αποτελεί εγγύηση για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης.

Η επόμενη κίνηση

Παρά τις δυσκολίες, το Αεροπορικό Επιτελείο δεν εγκαταλείπει την προσπάθεια. Αντιθέτως, εκτιμά ότι το επόμενο διάστημα ενδέχεται να προκύψουν ευκαιρίες, είτε μέσω σταδιακής απόσυρσης αεροσκαφών από την USAF είτε μέσω ανακατανομής πόρων. Η στρατηγική είναι σαφής.

Η πρόθεση για διαρκής επαφή με την αμερικανική πλευρά, επικαιροποίηση του ενδιαφέροντος και ετοιμότητα για άμεση ενεργοποίηση των διαδικασιών σε περίπτωση που ανοίξει «παράθυρο» είναι δεδομένη. Σε αυτό το πλαίσιο, η πιθανότητα απόκτησης δύο KC-135 σε πρώτη φάση θεωρείται ρεαλιστικός στόχος, με προοπτική επέκτασης στο μέλλον.

Ένα κρίσιμο στοίχημα για το μέλλον

Η απόκτηση ιπτάμενων τάνκερ αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα «missing links» της Πολεμικής Αεροπορίας. Σε συνδυασμό με τα νέα μαχητικά, τα εξελιγμένα όπλα και τα δικτυοκεντρικά συστήματα, μπορεί να μετατρέψει την Πολεμική Αεροπορία σε μια δύναμη με πραγματικά στρατηγικό βάθος.

Σε μια εποχή όπου η αεροπορική ισχύς δεν μετριέται μόνο σε αριθμό αεροσκαφών αλλά σε δυνατότητα προβολής ισχύος, τα KC-135 δεν είναι πολυτέλεια αλλά αναγκαιότητα. Και αυτό είναι ένα μήνυμα που φαίνεται ότι η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας είναι αποφασισμένη να επαναλάβει, μέχρι να μετατραπεί σε πράξη.

The post KC-135: Η Πολεμική Αεροπορία έχει ακόμα στο στόχαστρο τα αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασμού appeared first on OnAlert.

Το 2020 ο Τζορτζ Νταν είχε αναφέρει σε τηλεφωνική του συνομιλία με το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων: «Ήταν μετά τον πόλεμο. Πέταξα την 28η Ιανουαρίου 1947 (…) Ήμουν αυτός που έκανε την τελευταία πτητική δοκιμή πριν το αεροπλάνο αναχωρήσει για την Ελλάδα, όπου είχε πουληθεί (σ.σ είχε παραχωρηθεί) στην Ελληνική Αεροπορία. (…) Είχαμε σταματήσει στην Κύπρο για ανεφοδιασμό. Τα αεροσκάφη που δόθηκαν στην Ελλάδα βρίσκονταν στην Αίγυπτο, σε μοίρα συντήρησης με το τέλος του πολέμου».

«Ο Τζορτζ πήρε μέρος ως πιλότος των Halifax και Mosquito με τη Διοίκηση Βομβαρδιστικών κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου πετώντας σε 44 επιχειρήσεις», αναφέρει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο Στιβ Ντάρλοου, συγγραφέας, εκδότης και σύμβουλος ντοκιμαντέρ ιστορικού περιεχομένου.

«Η αφοσίωση και η γενναιότητά του αναγνωρίστηκαν με την απονομή του Διακεκριμένου Σταυρού Ιπτάμενου, και τιμήθηκε επίσης με το παράσημο της Λεγεώνας της Τιμής», τονίζει.

«Θα τον θυμόμαστε επίσης για τον εξέχοντα ρόλο του στην υπεράσπιση και την επίτευξη μεγαλύτερης αναγνώρισης για τους πεσόντες συντρόφους του στη Διοίκηση Βομβαρδιστικών. Ο ένθερμος χαρακτήρας του, η ταπεινή του στάση, η χαρά του για τη ζωή, και το μεταδοτικό του γέλιο τον έκαναν αγαπητό σε τόσους πολλούς. Ξέρω ότι θα νιώσουν θλίψη, αλλά θα νιώσουν επίσης προνομιούχοι όσοι τον γνώρισαν, και μοιράστηκαν χρόνο με έναν σπουδαίο άνθρωπο. Το τέλος μιας εποχής για μένα», καταλήγει ο κ. Ντάρλοου.

Όπως είχε αναφέρει το 2020 στο Αθηναϊκό Πρακτορείο o βετεράνος αεροπόρος, το 1941 πήγε εθελοντής στην αεροπορία, για να γίνει ιπτάμενος. Τον Ιούνιο εκείνης της χρονιάς η RAF τον έστειλε για αεροπορική εκπαίδευση στον Καναδά.

Λίγα χρόνια νωρίτερα το 1937 πριν κλείσει τα δεκατέσσερα, είχε αφήσει το σχολείο για να εργαστεί σε μεταφορική εταιρεία. Μάλιστα κάποιοι στη RAF είχαν αμφισβητήσει την ικανότητά του να εκπαιδευτεί ως πιλότος βομβαρδιστικών, λόγω των περιορισμένων γραμματικών του γνώσεων, και πρότειναν να πήγαινε σε μεταφορικά ανεμόπτερα.

Και ο Τζορτζ Νταν, συμπλήρωνε: «Τον Ιούλιο του 1942 (σ.σ. μετά την επιστροφή του στην Αγγλία), έκανα την πρώτη μου αποστολή με βομβαρδιστικά «Halifax» και αργότερα τοποθετήθηκα στα «Mosquito» (σ.σ. ξύλινο ελαφρύ βομβαρδιστικό). Πέταξα σε 30 επιχειρήσεις με βομβαρδιστικά «Halifax» και 14 με «Μοσκίτο», συνολικά 44 αποστολές».

Τον Αύγουστο του 1943 ο Τζορτζ Νταν πήρε μέρος σε μια από τις πλέον σημαντικές αποστολές βομβαρδισμού της RAF, στα χρόνια του πολέμου, στο Πεενεμούντε της Βαλτικής, στις εγκαταστάσεις εκτόξευσης των πυραύλων V1 και V2. Επειδή η δράση των βομβαρδιστικών ξεπερνούσε την ακτίνα ραδιοπλοήγησης της εποχής, η επιχείρηση έπρεπε να γίνει νύχτα με πανσέληνο, κάτι το οποίο συνέβη το βράδυ της 17ης προς 18η Αυγούστου 1943.

«Ήμουν στο πρώτο κύμα βομβαρδιστικών που επιτέθηκαν από τα συνολικά τρία», τόνιζε στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο Τζορτζ Νταν. «Δυο σμήνη βομβαρδιστικών σε κάθε κύμα. Στο πρώτο κύμα δεν είχαμε μπελάδες από τα γερμανικά νυχτερινά καταδιωκτικά, …ήμασταν τυχεροί».

Όπως είχε αναφέρει παλαιότερα ο ίδιος, η Διοίκηση Βομβαρδισμού της Βασιλικής Αεροπορίας είχε ξεκαθαρίσει πως εάν δε πετύχαινε ο βομβαρδισμός εκείνο το βράδυ, θα επαναλάμβαναν την επιχείρηση το αμέσως επόμενο, και το επόμενο μετά, και ξανά το επόμενο, μέχρι να επιτευχθεί ο στόχος, με τρομακτικές απώλειες για τα πληρώματα της RAF.

Μετά την ολοκλήρωση των επιδρομών με τα «Χάλιφαξ», και μια σύντομη περίοδο ως εκπαιδευτής πιλότος, ανέλαβε καθήκοντα πετώντας με τα de Havilland Mosquito, σε επιχειρήσεις εναντίον του Βερολίνου και άλλων γερμανικών πόλεων.

«Το ‘’Μοσκίτο’’, το ξύλινο βομβαρδιστικό, ήταν ένα θαυμάσιο αεροπλάνο να πετάει κανείς. Τα είχε όλα, βαθμό ανόδου, ταχύτητα, ικανότητα ελιγμών, ένα αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων», κατέληγε μιλώντας το 2020 στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο ο κ. Νταν.

Στη συνέχεια, το 1947 τοποθετήθηκε στην Αίγυπτο για να πετάξει ανακαινισμένα μονοκινητήρια μαχητικά αεροσκάφη και μετέφερε το Spitfire (MJ755) στην ελληνική Πολεμική Αεροπορία. Λίγο περισσότερο από 70 χρόνια αργότερα, κάθισε ξανά στο ίδιο καταδιωκτικό, στο ιστορικό αεροδρόμιο του Μπίγκιν Χιλλ στο Κεντ, όπου το αεροπλάνο ανακατασκευαζόταν. Μεταπολεμικά θ’ αποστρατευτεί με το βαθμό του σμηναγού, και θα επιστρέψει στην εταιρεία μεταφορών «Pickfords», από την οποία και συνταξιοδοτήθηκε.

Το 2019, σε ηλικία 98 χρονών μαζί με τον συγγραφέα και εκδότη Στιβ Ντάρλοου έγραψε το βιβλίο «Resolute – To war with Bomber Command», αναφερόμενος στη θητεία του στη RAF ως πιλότος βομβαρδιστικών στα χρόνια του πολέμου. Τον Μάιο του 2025 ο Τζορτζ Νταν είχε πάρει μέρος ως τιμώμενο πρόσωπο στις εκδηλώσεις για τα 80 χρόνια από το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου στην Ευρώπη.

Η υποπτέραρχος της Βασιλικής Αεροπορίας Κρις Έλιοτ, διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Φιλανθρωπίας της RAF, δήλωσε: «Με βαθιά θλίψη πληροφορηθήκαμε τον θάνατο του Τζορτζ Νταν. Ο Τζορτζ σήμαινε πολλά για όλους στο Ταμείο Φιλανθρωπίας της RAF, και για την ευρύτερη οικογένεια της Βασιλικής Αεροπορίας. Ενώ θα τον θυμόμαστε πάντα για την αξιοσημείωτη υπηρεσία του κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν εξίσου αγαπητός για τη γενναιοδωρία, τη ζεστασιά και την ακλόνητη αφοσίωσή του στο Ταμείο επί τόσα χρόνια. (…) Αισθανόμαστε απίστευτα προνομιούχοι που τον γνωρίσαμε και που επωφεληθήκαμε από την υποστήριξή του».

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ / Βασίλης Πιας

The post Τζορτζ Νταν: «Έφυγε από την ζωή» ο πιλότος της RAF που είχε μεταφέρει το Spitfire MJ755 στην Ελλάδα appeared first on OnAlert.

Η συνεκπαίδευση πραγματοποιήθηκε εντός των FIR Αθηνών και Ρώμης, με τη συμμετοχή αεροσκαφών F-16 Viper της 335 Μοίρας από την 116 Πτέρυγα Μάχης (ΠΜ) και Rafale της 332 Μοίρας από την 114ΠΜ, καθώς και EF-2000 και F-35 της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Κατά τη διάρκεια της συνεκπαίδευσης εκτελέστηκαν αντικείμενα εκπαίδευσης μάχης μεταξύ διαφορετικών τύπων αεροσκαφών (Dissimilar Air Combat Training – DACT), με στόχο την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας, την ανταλλαγή επιχειρησιακής εμπειρίας και τη βελτίωση της μαχητικής ικανότητας των συμμετεχόντων.

Δείτε βίντεο και φωτογραφίες:

Πηγή: ΓΕΑ

The post Ελληνικά F-16 Viper και Rafale σε συνεκπαίδευση με ιταλικά Typhoon και F-35 [pics, vid] appeared first on OnAlert.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του, ο Αρχηγός ΓΕΑ, επισκέφθηκε το Αρχηγείο Αεροπορικών Δυνάμεων, όπου συναντήθηκε με τον ομόλογό του, με τον οποίο συζητήθηκαν θέματα συνεργασίας των Πολεμικών Αεροποριών των 2 Χωρών, ενώ πραγματοποιήθηκε και παρουσίαση των Αιγυπτιακών Ενόπλων Δυνάμεων.

Στο πλαίσιο της παραμονής του, ο Αρχηγός, μετέβη στην Αεροπορική Βάση West Cairo, όπου τον υποδέχτηκε ο Commander of Central Air Region, Major General Yasser Elgazzar. Εκεί επισκέφθηκε την Air Brigade 292, το Air Brigade Workshop καθώς και τo Combat Training School.

Στη συνέχεια, ο Αρχηγός, επισκέφθηκε την Αεροπορική Βάση Bilbeis, όπου τον υποδέχθηκε ο Director of Air College (Commander of Air Force’s College), Major General Ahmed Elshazly. Παρακολούθησε παρουσίαση της Σχολής και επισκέφθηκε εγκαταστάσεις, εργαστήρια, προσομοιωτές πτήσης, καθώς και την ιστορική αίθουσά της. Στη συνέχεια, επισκέφθηκε την επίγεια έκθεση Αεροσκαφών και Ελικοπτέρων.

Επιπλέον, είχε συνάντηση με τον Πρέσβη της Ελλάδας στην Αίγυπτο, κ. Νικόλαο Παπαγεωργίου, κατά την οποία συζητήθηκαν θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος.

Τέλος, ο Αρχηγός, επισκέφθηκε το Πατριαρχείο της Αλεξάνδρειας, όπου τον υποδέχθηκε ο Μακαριώτατος Πατριάρχης Αλεξανδρείας και πάσης Αφρικής, κ.κ. Θεόδωρος Β’.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες:

Πηγή ΓΕΑ

The post Στην Αίγυπτο ο Αρχηγός ΓΕΑ: Επισκέψεις σε εγκαταστάσεις και μονάδες της αιγυπτιακής ΠΑ [pics] appeared first on OnAlert.

Η συζήτηση για το μέλλον των τακτικών αερομεταφορών της Πολεμικής Αεροπορίας δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη εξοπλιστική επιλογή. Αντιθέτως, συνιστά μια απόφαση στρατηγικού χαρακτήρα που επηρεάζει άμεσα την ικανότητα της χώρας να προβάλει ισχύ, να υποστηρίζει επιχειρήσεις σε βάθος και να ανταποκρίνεται σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται με ταχύτητα. Στο πλαίσιο αυτό, το βραζιλιάνικο C-390 Millennium της Embraer αναδεικνύεται ως η επιλογή που συγκεντρώνει τα περισσότερα συγκριτικά πλεονεκτήματα έναντι του αμερικανικού C-130J Super Hercules.

Η τάση που διαμορφώνεται στους επιτελείς της Πολεμικής Αεροπορίας δεν προέκυψε αιφνιδιαστικά. Είναι αποτέλεσμα μιας πολυπαραγοντικής αξιολόγησης, η οποία συνυπολογίζει επιχειρησιακές ανάγκες, τεχνολογικές δυνατότητες, κόστος απόκτησης και υποστήριξης, αλλά και τη συνολική κατεύθυνση που έχει λάβει ο σχεδιασμός της «Ατζέντας 2030».

Από τα Lockheed C-130 Hercules στη νέα εποχή

Για δεκαετίες, τα C-130 αποτέλεσαν τη ραχοκοκαλιά των μεταγωγικών δυνατοτήτων της Πολεμικής Αεροπορίας. Ωστόσο, η φθορά του χρόνου, η πολυπλοκότητα στη συντήρηση και οι περιορισμένες διαθεσιμότητες καθιστούν πλέον σαφές ότι το συγκεκριμένο κεφάλαιο οδεύει προς το τέλος του.

Το ζητούμενο για το ΓΕΑ δεν είναι απλώς η αντικατάσταση ενός παλαιού μέσου με ένα νεότερο. Είναι η μετάβαση σε μια νέα φιλοσοφία επιχειρήσεων. Μια φιλοσοφία που δίνει έμφαση στην ταχύτητα αντίδρασης, στη διασύνδεση μέσων και στην ικανότητα υποστήριξης πολλαπλών αποστολών χωρίς χρονοβόρες μετατροπές.

Σε αυτό το περιβάλλον, το C-390 Millennium εμφανίζεται όχι ως απλός αντικαταστάτης, αλλά ως καταλύτης αλλαγής.

Πολλαπλασιαστής ισχύος σε ένα δικτυοκεντρικό περιβάλλον

Η Πολεμική Αεροπορία έχει ήδη εισέλθει σε μια περίοδο βαθιάς μεταμόρφωσης, με αιχμή του δόρατος τα Dassault Rafale, τα αναβαθμισμένα F-16 Viper και την επικείμενη ένταξη των F-35 Lightning II. Σε αυτό το νέο οικοσύστημα, η αξία ενός μεταγωγικού δεν περιορίζεται στη μεταφορά προσωπικού και υλικών.

Το C-390 Millennium ενσωματώνει δυνατότητες που το καθιστούν οργανικό μέρος της αεροπορικής ισχύος. Η δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού μαχητικών αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Με σύστημα hose and drogue, το αεροσκάφος μπορεί να υποστηρίξει άμεσα τα Rafale, επεκτείνοντας σημαντικά την ακτίνα δράσης τους. Σε επόμενο στάδιο, η προοπτική ενσωμάτωσης δυνατότητας boom ανοίγει τον δρόμο και για υποστήριξη των F-16.

Η εξέλιξη αυτή δεν είναι δευτερεύουσα. Αγγίζει τον πυρήνα της επιχειρησιακής σχεδίασης, επιτρέποντας στην Πολεμική Αεροπορία να επιχειρεί σε αποστάσεις που μέχρι σήμερα απαιτούσαν εξωτερική υποστήριξη.

Το κόστος ως καταλύτης της απόφασης

Πέρα από τις επιχειρησιακές δυνατότητες, ο παράγοντας που φαίνεται να γέρνει αποφασιστικά την πλάστιγγα είναι το οικονομικό σκέλος. Σύμφωνα με πληροφορίες του Onalert, το C-130J Super Hercules εμφανίζεται έως και 60% ακριβότερο σε σχέση με το C-390 Millennium.

Η διαφορά αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία οι ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων είναι αυξημένες σε όλα τα επίπεδα. Από τον αντιαεροπορικό «Θόλο» έως τα νέα μαχητικά και τον εκσυγχρονισμό του στόλου, οι διαθέσιμοι πόροι πρέπει να κατανεμηθούν με τρόπο που να μεγιστοποιεί την επιχειρησιακή απόδοση.

Επιπλέον, η αμερικανική πρόταση για το C-130J δεν περιλαμβάνει ενσωματωμένη δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού μαχητικών, στοιχείο που μειώνει αισθητά την αξία της σε σύγκριση με το πακέτο που προσφέρει η βραζιλιάνικη πλευρά.

Με απλά λόγια, η Πολεμική Αεροπορία καλείται να επιλέξει ανάμεσα σε ένα ακριβότερο αεροσκάφος με περιορισμένες πρόσθετες δυνατότητες και σε μια πιο οικονομική πλατφόρμα με σαφώς ευρύτερο επιχειρησιακό αποτύπωμα.

Ταχύτητα, επιδόσεις και επιχειρησιακή ευελιξία

Ένα από τα στοιχεία που διαφοροποιούν το C-390 Millennium είναι η φιλοσοφία σχεδίασής του. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά turboprop μεταγωγικά, το βραζιλιάνικο αεροσκάφος διαθέτει κινητήρες jet, γεγονός που του προσδίδει υψηλότερη ταχύτητα και μειωμένους χρόνους αντίδρασης.

Σε ένα θέατρο επιχειρήσεων όπως το Αιγαίο και η Ανατολική Μεσόγειος, όπου ο χρόνος αποτελεί κρίσιμο παράγοντα, η δυνατότητα ταχείας μεταφοράς δυνάμεων και μέσων αποκτά καθοριστική σημασία.

Παράλληλα, το C-390 διατηρεί την ικανότητα επιχειρήσεων από ημι-προετοιμασμένους διαδρόμους, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ευελιξία για αποστολές σε απαιτητικά περιβάλλοντα.

MEDEVAC, ειδικές επιχειρήσεις και πολλαπλός ρόλος

Η σύγχρονη πραγματικότητα απαιτεί από ένα μεταγωγικό να εκτελεί πολλαπλούς ρόλους. Το C-390 Millennium έχει σχεδιαστεί εξαρχής με αυτή τη λογική.

Η δυνατότητα διαμόρφωσης για αποστολές MEDEVAC, με πλήρη ιατρικό εξοπλισμό, επιτρέπει την άμεση υποστήριξη επιχειρήσεων τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων. Παράλληλα, η ικανότητα μεταφοράς ειδικών δυνάμεων και η υποστήριξη αεραποβατικών επιχειρήσεων ενισχύουν τον ρόλο του ως εργαλείο ταχείας προβολής ισχύος.

Η ευελιξία αυτή μεταφράζεται σε αυξημένη επιχειρησιακή αξία, καθώς ένα και μόνο αεροσκάφος μπορεί να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αποστολών χωρίς ανάγκη εξειδικευμένων πλατφορμών.

Διαλειτουργικότητα και ένταξη στο νέο επιχειρησιακό δόγμα

Η μετάβαση σε δικτυοκεντρικές επιχειρήσεις αποτελεί κεντρικό άξονα της στρατηγικής της Πολεμικής Αεροπορίας. Το C-390 Millennium, με σύγχρονα avionics και δυνατότητες διασύνδεσης, μπορεί να ενταχθεί απρόσκοπτα σε αυτό το περιβάλλον.

Η συνεργασία με τα Rafale, τα F-16 Viper και μελλοντικά τα F-35 δεν αφορά μόνο τον ανεφοδιασμό. Αφορά τη συνολική εικόνα μάχης, τη διαχείριση πληροφοριών και την ταχύτητα λήψης αποφάσεων.

Έτσι, το μεταγωγικό μετατρέπεται σε ενεργό κόμβο του επιχειρησιακού δικτύου και όχι σε απλό υποστηρικτικό μέσο.

Η γεωπολιτική διάσταση και η διαφοροποίηση επιλογών

Η επιλογή του C-390 Millennium δεν είναι αποκομμένη από τη γεωπολιτική πραγματικότητα. Η συνεργασία με τη Embraer προσφέρει στην Ελλάδα τη δυνατότητα να διευρύνει το φάσμα των αμυντικών της συνεργασιών.

Σε μια περίοδο κατά την οποία η Αθήνα επιδιώκει πολυδιάστατες σχέσεις, η διαφοροποίηση των προμηθευτών ενισχύει τη διαπραγματευτική της ισχύ και μειώνει την εξάρτηση από έναν μόνο άξονα.

Ταυτόχρονα, η επιλογή αυτή δεν αναιρεί τη στρατηγική σχέση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά εντάσσεται σε μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση.

Η επόμενη ημέρα για τις αερομεταφορές

Η ενδεχόμενη απόκτηση του C-390 Millennium σηματοδοτεί τη μετάβαση της Πολεμικής Αεροπορίας σε μια νέα εποχή.

Σε συνδυασμό με την αναβάθμιση των F-16 Viper, την επιχειρησιακή αξιοποίηση των Dassault Rafale και την ένταξη των F-35 Lightning II, δημιουργείται ένα ολοκληρωμένο πλέγμα δυνατοτήτων που ενισχύει την αποτρεπτική ισχύ της χώρας.

Το νέο μεταγωγικό δεν θα λειτουργεί απομονωμένα. Θα αποτελεί κρίσιμο κρίκο μιας αλυσίδας που εκτείνεται από την τακτική αεροπορία έως τις ειδικές επιχειρήσεις και τη στρατηγική προβολή ισχύος.

The post Γιατί η Πολεμική Αεροπορία προκρίνει το C-390 Millennium ως το επόμενο μεταφορικό – Κόστος και επιχειρησιακά χαρακτηριστικά appeared first on OnAlert.